مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

اسیب شناسی ازدواج

استاد دانشمند

 

 









 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

تایر و چرخ

تایر یا چرخ باید اصطکاک  لازم را با  سطح جاده  ایجاد نماید  نقش تایر یا چرخ  در جاده های بارانی و

برفی حساس می شود در  هوای خشک  و جاده عادی  تایر  صاف اصطکاک  مناسب تری  را  ایجاد

می نماید اما شیارهای روی تایر یا چرخ زمانی بکار میرود که سطح جاده با اب در تماس باشد  

تایر

تایر :

نحوی فرمان دادن و هدایت  و شتاب گیری  و ترمز  کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و اج لاستیک

بستگی دارد وقتی سرعت خودرو کم و بار ان ناچیز و سطح جاده عادی باشد کیفیت لاستیک چندان

محسوس نیست اما در سرعت های زیاد و بار زیاد  و در جاده های کم اصطکاک مثلا یخ زده و لغزنده

کنترل و  هدایت مطمئن  خودرو به لاستیک  خوب  بستگی دارد  لاستیک باید به اندازه ی کافی پهن

باشد تا نیروی وارد شده از طرف جاده  و  وزن شاسی  را تحمل کند  و نیز نرم و الاستیک عمل نماید

تا ضربات اولیه جاده را مانند فنر جذب کند

نیروهای وارد شده بر تایر خودرو عبارتند از

الف  نیروی کششی وارد بر تایر : که در هنگام شتاب گیری از طرف تایر بر سطح جاده وارد می شود

و باعث برطرف کردن نیروی اصطکاک جاده می شود

ب  نیروی فشاری وارد بر تایر  :  این نیرو  در هنگام  ترمز کردن از طرف  جاده و شاسی بر تایری که

نیروی منفی دارد یا همان نیروی مخالف حرکت بدنه این نیرو به ان وارد شده و ان را تحت فشار قرار داده

ج نیروی جانبی وارد بر تایر :نیروی است که در اثر چسبندگی در موقع پیچیدن در تایر به وجود می اید

و عکس العمل نیروی جانب به مرکز است نیروی جانب به مرکز تمایل دارد بدنه ی خودرو را به خارج

از پیچ منحرف کند  نیروهای عکس  العمل در چرخ ها به صورت نیروی چسبندگی اج ها به کف جاده

ظاهر شده از لغزیدن چرخ به طور عرضی جلوگیری می کند

وقتی تایر فاقد اج باشد در مقابل نیروهای مختلف مثلا نیروهای شتاب و ترمز و جانبی و غیره نیروی

چسبندگی کم تری دارد بنابراین در ان لغزش به وجود می اید وقتی در تایری لغزش ایجاد شود نیروی

کششی موثر ان کاهش یافته قدرت مفید و موثر در  چرخ ها  تلف می شود تایر و چرخ یک مجموعه

هستند که خرابی هر یک بر چگونگی استفاده ی صحیح از ان تاثیر می گذارد

 

ساختمان تایر

تایر از روی هم گذاری ورقه های لاستیک در قالب های فلزی به وجود می اید برای ساختن لاستیک

ورقه ها را  روی قالب قرار داده ان ها  را در فشار  و درجه ی حرارت  بالا پرس  می کنند برای ایجاد

استحکام زیاد دو حلقه سیمی انتخاب می کنند و لایه ها را به دور انها می پیچانند این حلقه ها روی

تکیه گاه رینگ قرار گرفته سبب اسقرار لاستیک در رینگ می شود لاستیک  با حرارت و فشار زیاد و

افزودن  مقداری گوگرد شکل می گیرد و  سختی استحکام  و نرمش لازم را بدست می اورد به این

عمل ولکانیزه می گویند برای خودروهای سواری دو نوع تایر ساخته می شود که عبارت اند ازتیوب

دار و بدون  تیوب در تایرهای تیوب دار  یک لاستیک بیرونی  و یک لاستیک  تویی هر دو بر روی رینگ

قرار گرفته سپس داخل لاستیک تویی را با هوای فشرده پر می کنند

در همه خودروهای سنگین وموتور سیکلتها و سوری ها از نوه تیوب دار استفاده می کنند اما اخیرا

نوع بدون تیوپ ان بنام تیوب لس متدوال شده است

در تایر  تیوپ لس تویی  داخلی به کار نمیرود و هوای  فشرده بین  لاستیک رویی  و رینگ چرخ نگه

داشته می شود میزان باد تایر بر حسب نوع تایر و مقدار نیروی که بر ان وارد می اید تعیین می شود

این فشار در سواری ها به 22 تا 36 پوند بر اینچ مربع یا 1.55 تا 2.53 اتمسفر و در کامیونها و اتوبوسها

تا 100 پوند بر اینچ و حدود 7 اتمسفر می رسد

 

لایه گذاری تایر

تعداد لایه های تایر به نوع و مقدار بار روی ان بستگی دارد مثلا در خودروهای سبک بین 2 تا 6 لایه

و در خودروهای سنگین بیش از 14 لایه به  کار می رود  لاستیک های رویی در سه نوع لایه گذاری

می شود  الف لایه های مورب متقاطع    ب  لایه های مورب متقاطع منجید دار  ج لایه گذاری رادیال

 

الف لایه گذاری مورب متقاطع  : در این روش  یک لایه  با زاویه 25 تا 40  درجه نسبت  به محور قرار

می گیرد و لایه ی دیگر با زاویه مشابه و قرینه روی  لایه ی اول گذاشته می شود  به همین ترتیب

لایه ی بعدی یکی در میان با زاویه روی هم چیده می شوند

ب لایه گذاری مورب متقاطع منجید دار  : این روش لایه گذاری عینا مانند روش مورب متقاطع است

با این تفاوت که  قسمت  تکیه گاه ان را که  با سطح جاده تماس می گیرد به وسیله منجید های با

زاویه 20 تا 35 درجه تقویت می کنند این عمل مقاومت و استحکام تایر را بالا می برد

ج لایه گذاری رادیال   :  این روش لایه گذاری با  دو نوع دیگر  تفاوت دارد در این روش لایه ها از یک

تکیه گاه به تکیه گاه دیگر با زاویه 90 درجه نسبت به محور کشیده می شوند برای ایجاد استحکام

و تقویت تایر در این روش هم منجید گذاری می کنند که زاویه ان نسبت به خط مرکزی بین 10 تا 30

درجه است

 

خصوصیات لایه گذاری های مختلف تایرها

 در روش مورب متقاطع به علت زاویه نسبتا کوچکی که بین نخ های لایه گذاری شده و محور وجود

دارد نیروی اصطکاک کمی بین لایه ها و اج لاستیک ایجاد می شود و در نتیجه گرمای تولید شده در

لاستیک چندان زیاد نیست از این رو برای  خودروهای پر سرعت مناسب است افزون بر ان مقاومت

جانبی تایر نیز نسبتا زیاد است و تنها عیب  ان استهلاک نسبی زیادی است که در اج های لاستیک

وجود دارد در روش رادیال به علت زاویه 90 درجه ای که بین نخ های لایه ها نسبت به محور لاستیک

وجود دارد مقاومت و استحکام خیلی زیادی در لاستیک به وجود می اید

در  لایه  گذاری  مورب  متقاطع دیواره ی  جانبی  لاستیک  بسیار محکم تر از  رادیال می شود  این

استحکام  را  می توان در هنگام  زیر بار  قرار گرفتن تایر  مشاهده کرد تایر  رادیال  دارای دیواره ای

نرم  و  ارتجاعی و  لاستیک مورب  متقاطع  دارای  دیواره ای  سخت  است به  علت  نرمش  زیاد

لاستیک رادیال تمایل ان به متورم شدن در زیر بار زیاد است این حالت یکی از معایب لاستیک های

رادیال محسوب می شود  بهترین  مزیت لاستیک  رادیال ان است که با غلتش چرخ در روی جاده

نخهای  عرضی به  سهولت  در کنار  هم می لغزند و کوچکترین  مقدار ضریب  اصطکاک در لایه ها

ایجاد می شود  و  در نتیجه  گرمای تولیدی  ان در سرعت  زیاد کم است  باید دانست که لاستیک

خنک میل به  غلتش بهتری  نسبت  به لاستیک گرم دارد  ثانیا نیروی اصطکاک کم تری  را در برابر

نیروی موتور  تولید  می کند و نیز سوخت  مصرفی موتور پس از طی یک صد کیلومتر کاهش پیدا

می کند

 تایر

مواد ساختمانی تایر

مواد مختلفی در ساختمان تایرها به کار می رود که عبارت است از الیاف نخ و فایبر گلاس و فولاد

با لاستیک طبیعی یا مصنوعی

الیاف نخ ابریشمی با نام تجاری dynacor یا tyrex و های نایلونی با اعداد معرفی می شوند مثلا

عدد 6 یا 66 که در روی تایر نوشته می شود معرف داشتن نخ های نایلونی در بین لاستیک است

الیاف پلی استر که رایج ترین ماده است با نام تجاری vitacord و Dacron و kodel  معرفی میشوند

نخ های فایبرگلاس در لایه های لاستیک مقاومت زیادی نسبت به سایر نخ ها در ان تولید می کند

اما در حالت ارتجاعی ان را  می کاهد

از الیاف فولادی در بین منجید های لاستیک رادیال استفاده می کنند تا مقاومت لاستیک در مقابل

ضربه افزایش پیدا کند

علاوه بر الیاف گفته شده از لاستیک که  ترکیبی از  الاستومر طبیعی  یا مصنوعی است استفاده

می شود برای به دست امدن خواص مورد نظر مواد شیمیایی مختلف به لاستیک اضافه می کنند

برای مثال افزایش دوده به لاستیک مقاومت سایش ان را بالا می برد

باید دانست که  لاستیک  سخت دارای  مقاومت سایشی  نسبتا خوبی است  اما ضریب اصطکاک

زیادی دارد و لاستیک نرم دارای ضریب اصطکاک کم و مقاومت سایشی اندکی است بنابراین برای

هر نوع کاربرد لاستیک مناسب تهیه می شود و  عمر مفیدی برای هر یک در نظر گرفته می شود

دوام لاستیک ها نسبت به درجه حرارت و سنوات کارکرد تعیین می شود مثلا در یک تراکتور دوام

لاستیک در حدود 20 سال و در یک کامیون 130000 کیلومتر و در یک خودرو 80000 کیلومتر و در یک

خودروی مسابقه 800 کیلومتر است

مزیت تایر با مواردی همچون : طرح اج و زیبایی و دقت قالب گیری و مواد به کار رفته در ساختمان

ان معین می شود

 

طراحی اج های تایر

اج تایر در جاده ی خشک تاثیر چندانی ندارد نمونه بسیار روشن ان صاف بودن تایرها  در خودروهای

مسابقه است که برای چسبندگی بهتر تایر با سطح جاده ان را صاف طراحی می کنند

نقش اج تایر وقتی ظاهر می شود که تایر در جاده ی شنی یخ زده برفی یا مرطوب و خیس حرکت

کند برای چرخ های جلو که فرمان بر روی ان قرار دارد اجی مناسب است که همان اج در چرخ های

عقب کارایی کم تری دارد اما وقتی چرخ کشنده همان چرخ فرمان پذیر هم باشد یعنی محرک جلو

نوع استفاده از ان متفاوت می شود اج راه را ه برای خودروهای  سواری  از سال 1940 میلادی به

کار گرفته  شده  و کارایی نسبتا  خوبی داشته است  اگر  به راه  راه های  اج توجه  کنید  ملاحضه

خواهید کرد که اج ها با خطوط  عرضی  قطع شده اند و  برجستگی وسط بدون بریدگی است  این

برش ها برای دفع اب باران یا یخ از وسط تایر به  اطراف و  پیوستگی در خط  میانی برای شکستن

و بریدن مقدار اب به  دو قسمت و پخش  کردن ان به  وسیله ی اج های کناری  است البته این نوع

اج برای حرکت در روی برف و گل چندان مناسب نیست  وحتی در هنگام نو بودن نیز در روی برف و

گل می لغزد زیرا گل و برف بین شیار اجها را پر کرده لاستیک را به شکل لاستیک بدون اج در میاورد

به همین دلیل برای حرکت بر روی برف و گل ساخته شده است

در این طرح اج ها به صورت جدا از هم هستند و لبه های ان تیز بوده  باعث شکسن لایه های برف

 وگل و پراکندگی ان از زیر تایر می شود این تایر  را نباید در جاده های خشک  و معمولی به کاربرد

زیرا به سهولت فرسایش پیدا می کنند

برخی لاستیک ها از نوع چهار فصل هستند  این نوع لاستیک  از سال 1978 میلادی در خودروهای

سواری به کار گرفته شد خصوصیات ان در حد دو نوع لاستیک یاد شده است اج های بازکناری  ان

از پر شدن شیارها جلوگیری می کند این نوع لاستیک  با علامت MS نشان داده می شوند از سال

1987 میلادی به بعد اکثر سازندگان تایر طرح چهار فصل را برگزیده اند

 

عمل اج های تایر در جاده های بارانی

تماس چرخ با جاده ی  پوشیده از اب  کاهش می یابد  کار تایر مطلوب  کنار زدن اب  های زیر تایر و

پراکندن  ان به اطراف  است مقدار ابی که در زیر تایر  باقی می ماند به  وسیله  گودهای اج جذب

شده به پشت چرخ پرتاب می شود

در سرعت های زیاد توده ی اب جمع شده در زیر تایر امکان پخش شدن پیدا نمی کند مانند گره ای

چرخ ا از جاده بلند می کند این پدیده در تایرهای کهنه شدیدتر ظاهر میشود چنین تایری نمی تواند

به خوبی شتاب بگیرد ترمز کند و یا تحت کنترل فرمان خودرو در اید

لاستیک های با شیار عرضی پهن چسبندگی بهتری با سطح جاده  پیدا می کنند بر عکس لاستیک

فرسوده و لاستیک صاف در جاده ی مرطوب بسیار ضعیف عمل می کنند

عمق متوسط اج در تایر نو سه هشتم اینچ و تا عمق یک شانزده هم اینچ ایمنی تایر پذیرفتی است

عمق اج ها را با عمق سنج اندازه می گیرند

تعویض نوبتی محل چرخ های خودرو

برای سائیدگی  متناسب تایرها  با پیمودن هر 8 تا 10 هزار کیلومتر راه محل انها را باید با الگویی

مناسب تعویض کرد

 

مشخصات تایرها

در روی تایرها  اعداد یا  حروفی نوشته می شود که مفاهیم زیادی را بیان مهم ترین مشخصه ی

تایرها عبارت است از اندازه تایر و ظرفیت تحمل بار و مقدار باد تایر  و نحوه ی کاربرد ان و ظرفیت

بار ان

اولین مشخصه ی تایر اندازه ی رینگ ان است مهم ترین مشخصه ی رینگ اندازه ی قطر ان است

سپس  یهنای رینگ مورد  توجه است  رینگ پهن نیاز به لاستیک  پهن دارد و  لاستیک  پهن  تحمل

بیش تری در زیر بار از خود نشان می دهد

مقدار ظرفیت تحمل بار را با حروف نشان  می دهند ظرفیت  کم را با حرف A  مشخص می شود

 

برای مثال            FR78-15

 F یعنی تحمل بار از A تا N  کد گذاری می شود

R یعنی رادیال

78  یعنی نسبت شکل از 60 و 70 و 78

15 قطر رینگ

تایر و چرخ

 

منبع : تکنولوژی شاسی و بدنه (مهندس محمد محمدی بوساری)