![]() |
![]() |
![]() |
||
مقالات ترجمه شده
مشخصات فني اتومبيل ها
مشخصات موتورسیکلت
اخبار خودرو اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی
مشخصات گیربکس ها
تاريخچه
پيوست
متفرقه
فروشگاه خودرو مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو
|
![]() |
منوي اصلي مجموعه موتور
خنك كاري و روغن كاري
سوخت رساني
انتقال قدرت
برق اتومبيل
سيستم ترمز
شاسي و جلوبندي
مجموعه ديزل
نرم افزار
خودروهای گاز سوز
ضرورت استفاده اسی ان جی
مطالب به روز شده
|
||
سوپاپ کنترل تهویه کارتر
سوپاپ pcv
معمولا
از یک پلانجر و یک فنر تشکیل شده که با خلا مانیفولد و فشار فنر ، جریان را
کنترل می کند .سوپاپ
pcv
در شکل نشان داده شده مربوط به موتور دیزل توربوشارژ میتسوبیشی می
باشد و شامل دو فنر و یک پلانجر می باشد.
در حالت درجا و کاهش شتاب گازهای نشتی از رینگهای پیستون کم هستند و خلا
زیاد مانیفولد پلانجر را به سمت فنرمی کشد و جریان هوا از سوپاپ را کاهش می
دهد. در حالت نیمه بار گازهای نشتی در محفظه لنگ کمی بیشتر می شود و خلا
متوسط منیفولد تنها قسمتی از پلانجر را به سمت خود میکشد و مقدار بیشتری
گاز از سوپاپ جریان یابد.. در شتاب گیری و حالت تمام بار ، گازهای نشتی به
میزان بیشینه خود می رسد ، خلا کم مانیفولد باعث می شود که فنر ، پلانجر را
به سمت عقب تر ببرد و بیشترین جریان از سوپاپ عبور کند. هنگامی استفاده از
توربوشارژ و هنگام برگشت شعله که فشار منیفولد از فشار محفظه لنگ بیشتر می
شود سوپاپ به طور کامل بسته می شود. در این حالت گازهای داخل محفظه ی لنگ
نمی توانند محفظه را ترک کنند و با زیاد شدن فشار از طریق لوله وردی که بعد
از مانیفولد قرار دارد ، گازها خارج می شوند.
لوله سبز رنگ ، لوله ورود هوای تازه به محفظه ی کارتر(و هنگام بسته بودن
سوپاپ و برگشت شعله ، گازها از این لوله خارج می شوند) ، در هنگام باز بودن
سوپاپ ، گازهای نسوخته کارتر از لوله سبز رنگ به داخل سیلندر هدایت می
شوند.
شکل زیر سیستم دیگری را در یک موتور توربو دیزل نشان می دهد که در ان ،
خروجی
pcv قبل از توربو شارژ قرار می
گیرد و اختلاف فشار باعث میشود که بخارات و گازهای نسوخته به سمت منیفولد
ورودی مکیده شود.
منبع: تویوتا
تکنیک
|
||||
|
||||
|