مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

اسیب شناسی ازدواج

استاد دانشمند

 

 









 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


سیستمهای ارتباطی و صوتی اتومبیل

  • مقدمه

اکنون نمی توان اتومبیلی را بدون رادیو پخش در نظر مجسم کرد ، در حالی که تا چند سال پیش از لوازم اضافی اتومبیل به شمار می رفت که در صورت درخواست خریدار روی آن نصب می شد . اگر کمی عقبتر برویم با استقبال مردم از نصب گرامافون در اتومبیل روبرو می شویم . از گرامافون ، در اتومبیل های بزرگ امریکایی با موفقیت استفاده می شد ولی استفاده از آن در اتومبیل های انگلیسی و در جاده های انگلیس هنوز امکان پذیر نشده بود !

اکنون در اتومبیلهای استاندارد سیستمهای صوتی با کیفیت بالا نصب می شود . استفاده از وسایلی مانند پخش سی ذی (ذیسک فشرده) و سی دی عوض کن ،همراه با ایستگاه یا بهای خودکار هر روز رایجتر می شود . ما شاهد حضور و از رده خارج شدن بیسیمهای شهری و اولین تلفن های اتومبیل بوده ایم که به اندازه ای بزرگ بودند که غالبا واحد اصلی آنها را در صندوق عقب نصب می کردند . اکنون در اتومبیل ،بدون نیاز به استفاده از دست ،می توان از تلفن استفاده کرد و دستهای راننده برای کنترل اتومبیل آزاد می مانند . سیستمهای ارتباطی و صوتی اتومبیل چنان به سرعت در حال پیشرفت اند که بزودی این بخش از کتاب قدیمی می شوند .

  • سیستمهای صوتی اتومبیل

امروزه یک سیستم صوتی خوب دست کم شش بلند گو دارد :دو بلند گوی بزرگ در تاقچه عقب اتومبیل برای تولید اصوات تکثیری با فرکانس پایین ،دو بلند گو در داخل قاب درهای جلو برای پخش نتهایی که فرکانس متوسط دارند و دو بلند گوی مخصوص تولید اصوات زیر که در قاب درهای جلو می شوند و فرکانس های بالا را پخش می کنند . کنترلگرهای این سیستم عبارتند از کنترلگر صدا ،زیری، بمی ،توازن و محو تدریجی . گزینه های مربوط به نوار کاست عبارتند از : دالبی که فیلتر های پارازیت گیر دارد و نوار کرومی یا فلزی . نمایشگر رقمی ،خروجی دیداری برای نشان دادن وضعیت کار سیستم تولید می کند . این سیستم را می توان با سیستم روشنایی اتومبیل مرتبط کرد تا شبها مانع از خیره شدن چشم شود . برنامه ریزی برای پخش یک یا چند سی دینیز امکان پذیر است .اکنون بیشتر سیستم های صوتی را رمز گذاری می کنند تا سارقان رغبتی به دزدیدن آنها پیدا نکنند. در صورت قطع سیم برق اصلی سیستم صوتی این رمز فعال می شود و سیستم صوتی کار نخواهد کرد مگر هنگامی که رمز صحیح به آن وارد شود . بعضی از سیستم های جدید نیز یک «کلید» الکترونیکی دارند که سیستم را در صورت باز شدن از روی خودرو ، بی ارزش می کند .

یکی از نوید بخش ترین سیستم هایی که هنوز تکمیل نشده است سیستم داده رادیویی است . داده رادیویی یک سیگنال اضافی رقمی ناشنیداری است که همراه با امواج اف ام پخش می شود ؛درست به همان روشی که پیام نما همراه با سیگنال های تلویزیونی پخش می شود . سیستم داده رادیویی همه اطلاعاتی را که گیرنده نیاز دارد تا بتواند هوشمندانه عمل کند در اختیار آن قرار می دهد . امکاناتی که سیستم داده رادیویی فراهم می کند به شرح زیر است :

  • به جای فرکانس می تواند نام ایستگاه را نمایش دهد ؛
  • موج رادیو را می تواند به صورت خودکار تنظیم کند تا سیگنالهای ایستگاه مورد نظر به بهترین نحو دریافت شود ؛مثلا در هنگام مسافرت از جنوب تا شمال کشور نیازی نیست موج رادیو را چند مرتبه تنظیم کنید ؛سیستم داده رادیویی این موج کار را انجام می دهد ، بدون آنکه راننده حتی مطلع شود ؛
  • پخش اطلاعات مربوط به رفت و آمد خودرو ها را می تواند شناسایی کند و می توان سیستم را طوری تنظیم کرد که در لحظه پخش خبر های عبور و مرور ،هر آنچه راننده می شنیده است قطع و توجه او را به این خبر ها جلب کند .

در حال حاضر ،سیستم داده رادیویی ،شش خصیصه اصلی دارد :

  • شناسایی برنامه – امکان دریافت صحیح امواج پخش شده را فراهم می کند ؛
  • فرکانس های بدیل – به گیرنده امکان می دهد که در صورت نیاز به تنظیم موج سیگنالهای دیگر را امتحان کند ؛
  • نام برنامه – برای نمایش نام ایستگاه روی صفحه رادیو ؛
  • اطلاعات مربوط به عبور و مرور- برای فراهم آوردن دو رمز که در ارتباط با تجهیزات مسیر یابی کار می کنند ؛
  • برنامه عبور و مرور- برای آنکه نشان دهد ایستگاه مورد نظر خبرهایی در مورد عبور و مرور پخش می کند ؛
  • اعلام خبرهای عبور و مرور –باری انکه گیرنده بتواند در هنگام پخش خبرهای مربوط به عبور و مرور صدای خود را تنظیم کند ، پخش نوار را قطع کند و به جای آن خبرهای مربوط به عبور و مرور را پخش کند ،قطع صدا را برطرف کند ،یا اگر راننده نمی خواهد خبرها را بشنود ، هیچ کاری نکند !

در شکل 1 صفحه جلو یک رادیو پخش سی دی ،با بعضی از کنترلگرها و امکانات یاد شده نشان داده شده است . سیگنالهای رادیویی به دو دسته مهم تقسیم می شوند که عبارتند از مدولاسیون دامنه (AM)و مدلاسیون فرکانس (FM) در شکل 2 تفاوت این دو نوع سیگنال نشان داده شده است .

مدولاسیون دامنه روشی برای تغییر بزرگی یا دامنه موج برای انتقال اطلاعات است . بسیاری از فرستنده های رادیویی هنوز از روش مدولاسیون دامنه استفاده می کنند . امواج الکترومغناطیسی که برای تولید امواج صوتی در گستره شنوایی ،از قبیل گفتار و موسیقی به کار می روند ،فرکانسی دارند که بسیار پایین تر از آن است که بتوان آن را به صورت کارآمد به فواصل دور انتقال داد اما با مدولاسیون ،می توان این اطلاعات فرکانس پایین را سوار موج حاملی کرد که فرکانسی بسیار بالاتر دارد و می توان تا فواصل دور در هوا منتشر شود .

رادیو پخش سی دی

شکل – 1

فرستنده رادیو ، که در ایستگاه نصب می شود موج حاملی با مشخصه های ثابت ،مثلا با دامنه و فرکانس ثابت ، تولید می کند . سپس سیگنال حاوی اطلاعات مورد نظر را برای مدوله سازی موج حامل به کار می برند . این موج جدید ، که موج مدوله شده نام دارد ، حاوی اطلاعات آن سیگنال خواهد بود . در مدولاسیون دامنه این دامنه موج حامل است که وادار به تغییر می شود تا بتواند اطلاعات سیگنال را با خود حمل کند . وقتی موج مدوله شده به گیرنده رادیویی می رسد که روی فرکانس مناسب تنظیم شده است ، وامدوله می شود که اساسا مخالف مدوله شدن است ؛سپس گیرنده می تواند صدای مطلوب را از طریق تقویت کننده و بلندگو پخش کند .رادیوی AM هنوز طرفداران زیادی دارد ،اما این رادیو معایبی هم دارد . کیفیت پخش صدا در این سیستم نسبتا ضعیف است زیرا این روش بعضی محدودیت های ذاتی دارد و امواج ارسالی از سایر ایستگاه ها و سایر سیگنالهای برقی ،از قبیل سیگنالهایی که سیستم روشنایی و وسایل الکترونیکی اتومبیل تولید می کنند نیز با امواج AM تداخل می کند . با مدولاسیون فرکانس می توان بعضی از این معایب را بر طرف کرد . در مدولاسیون فرکانس (FM) فرکانس موج ،در پاسخ به موج مدوله ساز ، تغییر می کند . موجی که فرکانس متغییر دارد حامل نامیده می شود و موج مدوله ساز سیگنال مورد نظر است مدولاسیون فرکانس مستلزم استفاده از موج حاملی با فرکانس بالاتر و روشی پیچیده تر برای انتقال اطلاعات ،در مقایسه با AM ،است اما FM مزیت مهمی دارد و آن ثابت بودن دامنه سیگنال است و بناابراین کمتر در معرض تداخل منابع طبیعی و مصنوعی قرار دارد .

تفاوت سیگنالهای AM  و FM

شکل – 2

 چنین منابعی می توانند در امواج رادیویی ،با مدولاسیون دامنه پارازیت ایجاد کنند . به هر حال در پخش رادیویی از هر دو روش مدولاسیون استفاده می شود رادیوی FM موسیقی را با کیفیت بسیار بالا پخش می کند ،زیرا گذشته از مسائلی که شرح داده شد ، کیفیت دریافت امواج AM ،به سبب باریک بودن باند سیگنال ،نازلتر است . امواج AM نازلتر می شود . اما گیرنده های سیار FM نیز، با مشکلاتی روبرو هستند . از آنجا که بیشتر خودروها از آنتن همه جهتی استفاده می کنند ،آنتن از هر طرف سیگنال دریافت می کند . به همین سبب بازتاب امواج از ساختمان ها ،تپه ها و سایر خودروها می تواند به طور همزمان به رادیو برسد . در نتیجه سیگنال دچار اعوجاج می شود و به صورت یک رشته تیک تیک یا لرزش سیگنال به گوش می رسد ، زیرا در این حالت سیگنال به صورت پیوسته تقویت یا تضعیف می شود . گیرنده FM هنگامی به بهترین نحو کار می کند که در خط دید فرستنده باشد . به طور کلی استفاده از گیرنده های FM رواج زیادی یافته است و به ویژه با ظهور سیستم داده رادیویی سیار ، کیفیت پخش رادیوهای سیار FM بهبود یافته است .

  • تلفن همراه

اگر موفقیت صنعت مخابرات سلولی را بتوان نشانه کستردگی کاربرد تلفن همراه تلقی کرد ، آینده نوید بخش گسترش باز هم بیشتر این نوع تلفن است . تکنولوژی سلولی در دهه 1980 به کار رفت و از آن زمان تاکنون به سرعت گسترش یافته است . نیاز و علاقه ای که ما به تماس با دیگران حس می کنیم چندان زیاد است که تعداد زیادی از بازرگانان ، صنعتگران و غیره تا پنج شماره تلفن دارند :خانه ، دفتر ، فراخوان ، فکس وهمراه . اما در آینده قابل پیشبینی ،با استفاغده از تکنولوژی رادیویی رقمی پیشرفته و سیستمهای مخابراتی پیچیده می توان همه ارتباطات را از طریق یک شماره پردازش کرد . در آن رمان با رواج مفهوم جدیدی به نام شماره شخصی ،ارتباط اسانتر خواهد شد .

با استفاده از شماره شخصی هر شخص با در اختیار داشتن یک تلفن جیبی کوچک ، فقط به یک شماره تلفن نیاز دارد . در این سیستم به جای آنکه افراد با محل حضور شخص مورد نظر تماس بگیرند ، با خود او تماس می گیرند ؛ در این سیستم ضرورت ندارد شخص خود را در محلی مقید کند تا بتواند طرف تماس واقع شود . با رواج شماره شخصی بهره وری افرادافزایش می یابد زیرا می توانند در هر جا و هر وقت ، داخل یا بیرون ،با مشتریان و همکاران خود تماس بگیرند یا طرف تماس آنها شوند . در حین رفتن از خانه به دفتر ، یا رفتن از یک جلسه به جلسه دیگر می توان با هر کس ، هر وقت ضرورت ایجاب کند تماس گرفت . به علاوه ،هر گاه کسی خواسته باشد به صورت موفقی طرف تماس واقع نشود ،می تواند تلفن خود را خاموش کند .

 اما همه اینها چه دخلی به سیستمهای مخابراتی در اتومبیل دارد ؟ به عقیده من ،از این پس برقراری ارتباط از داخل اتومبیل ،برای انجام کارهای شخصی و امور بازرگانی عادی صرفا از طریق تلفن همراه هنجام خواهد شد و تلفن اتومبیل دیگر بازاری نخواهد داشت . بیسیمهای شهری و سیستم های دو طرفه کوتاه برد ، مانند سیستم های مورد استفاده در شرکتهای تاکسیرانی و صنایع خدماتی هنوز هم جای ویژه خود را دارند . با کاهش هزینه و افزایش سهولت استفاده از شبکه سلولی ، ممکن است استفاده از این سیستمهای خاص نیز رو به افول برود.

  • کاهش تداخل

منظور از کاهش تداخل ،کاهش نویز نامطلوبی است که بلندگوهای سیستم صوتی تولید می کنند . در بعضی موارد دستیابی به این هدف نسبتا دشوار است . ابتدا باید انواع مختلف تداخل را بشناسیم . در شکل 3 دو سیگنال مشاهده می شود که یکی صافی است و دیگری تحت تاثیرتداخل قراردارد.میزان تداخل رامی توان به صورت نسبت سیگنال به نویز بیان کرد.نسبت سیگنال به نویز برابر است بانسبت شدت میدان مفید به شدت م میدان تداخلی درگیرنده.این نسبت باید تاحد امکان بزرگ باشدونسبتی بزرگتر از100:1بر ای دریافت رادیویی مناسب است .در ارتباط باکاهش تداخل رادیویی در خودرودومسئله را بایددرنظرگرفت.این دومسئله عبارت اند از:

  • تداخل کوتاه برد-اثرتداخلبرسیستم رادیویی خودرو
  • تداخل بلند برد-اثرخودروبرگیرنده های خارجی مانندتلویزیونهای خانگی.اثراخیرمشمول مقرراتی است که ایجاد اختلال درکار گیرنده های رادیویا تلویزیون را ،درهنگام استفاده ازخودروغیرقانونی می داند

تداخل به چهار طریق اشاعه می یابد:

  • سیم زاد-رسانش ازطریق سیمها
  • هوازاد-تابش ازطریق هوا به آنتن
  • از طریق تزویج خازنی-به وسیلهمیدان الکتریکی
  • ازطریق تزویج القایی-یعنی به وسیله ارتباط مغناطیسی

 

دو سیگنال یکی صاف و دیگری تحت تاثیر تداخل

شکل – 3

منابع تداخل در خودرورامی توان به سادگی،به صورت هر مداریکه بصورت ناگهانی قطع یاوصل می شود،خلاصه کرد.این تعبیر شامل فرایندقطع وصل یاسوی گردانی در الکتروموتورمی شودکه درهردوآنها سیگنالهایی به سرعت افزایش یابنده به وجودمی آید.رمزکاهش تداخل کندکردن آهنگ افزایش این سیگنالهاست.درخودروتداخل ازچهار حوزه اصلی ناشی می شود.

  • سیستم جرقه زنی
  • سیستم باتری پرکنی
  • الکتروموتورها وکلیدها
  • تخلیه الکتریسیته ساکن.

سیستم جرقه زنی خودرو،به ویژه سمت ولتاژبالای آن،بزرگترین منبع تداخل است .اکنون ولتاژهایی بالاتراز30000ولت متداول است وشدت جریان درکسری ازثانیه،وقتی شمع جرقه می زند،به بیش از100امپر می رسد. تداخل ناسی ازسیستم جرقه زنی عمدتآبالاتراز30مگاهرتزاست وانرژی آن در کسرهایی ازثانیه تا500 کیلووات افزایش می یابد.

سیستم باتری پرکنی نویزتولید می کندزیرازغالهایی جرقه ایجاد می کنند.آفتوماتهای الکترونیکی مشکلات کمتری ایجادمی کنند،اما افتو ماتهایی که کنتاکت های لرزشی دارند می توانند مشکل آفرین شوند . هر موتر یا کلیدی که رله داشته باشد احتمالا نوعی تداخل ایجاد می کنند . متداول ترین منابع تادخل موتور های برف پاک کن و بخاری اند . استارت مشکلی ایجاد نمی کند زیرا زمان استفاده از آن کوتاه است .

الکتریسیته ساکن بر اثر اصطکاک خودرو با هوا و لاستیک ها با سطح جاده تولید می شود . اگر الکتریسیته ساکن ، مثلا روی کاپوت بیشتر از روی گلگیر جمع شود ، ممکن است در نتیجه تخلیه الکتریسیته ساکن جرقه ای تولید شود . با استفاده از روش تسمه بندی می توان پتانسیل همه قطعات همه بدنه را با یکدیگر برابر کرد تا این پدیده رخ ندهد در نتیجه چرخش لاستیک ها ممکن است بین رینگ ها و شاسی پتانسیل ایجاد شود ، مگر بین آنها تسمه بندی شده باشد . ولتاژ جرقه ای که با زمین زده می شود ممکن است تا ده کیلووات برسد .

اساسا از 5 روش ببرای کاهش تداخل رادیویی استفاده می شود این روش ها عبارتند از :

  • استفاده از مقاومت
  • همبندی
  • لفاف بندی
  • استفاده از خازن
  • استفاده از القا گر

مقاومت منحصرا در مدار ولتاژ بالای سیستم جرقه زنی ،تا حداکثر حدود 20 کیلو وات به ازای هر وایر ،به کار می رود . اثر استفاده از مقاومت محدود کردن جریان اوج است  که ،به نوبه خود تابش الکترومغناطیسی را محدود می کند . در صورتی که از مقاومت اضافی استفاده نشود کیفیت جرقه تنزل نمی یابد . این مقاومت ها امواج تداخلی را به صورت موثری تضعیف می کنند .

قبلا از هم بندی ذکر به میان آمد . از شیوه برای متعادل کردن پتانسیل الکتریکی قطعات بدنه خودرو ،به منظور جلوگیری از ایجاد جرقه بر اثر تجمع الکتریسیته ساکن استفاده می شود . از لفاف بدی فقط در کاربردهای تخصصی ،از قبیل خدمات اضطراری و نظامی استفاده می شود . در این روش سیستم جرقه زنی و سایر منابع عمده نیز را در لفاف رسانه ها محصور می کند . که با اتصال بدنه خودرو متصل است . بدین ترتیب اموج تداخلی نمی توانند فرار کنند . این روش بسیار کارامد ، اما پر هزینه است . غالبا از این زوش در مقیاس محدود ،مثلا با تعبیه پوشش فلزی برای شمع ها ، استفاده می کنند که نتایج خوبی دارد .از خازن و القا گر به منزله فیلتر استفاده می شود این فیلتر کردن با استفاده از مقدار در حال تغییر «مقاومت» برای متناوب کردن سیگنالها در هنگام افزایش فرکانس انجام می شود . اصطلاح صحیح برای این مقاومت رئاکتانس خازنی یا القایی است که به ترتیب زیر محاسبه می شود

 

 

که در آن :

XC =رئاکتانس خازنی ()

XL = رئاکتانس القایی ( )

C= ظرفیت خازن (F)

L= القاییدگی (L)

F= فرکانس در این مورد، تداخل  (Hz)

با استفاده از این فرمول ها و در صورت به کارگیری یک خازن با ظرفیت 1و0 میلی فاراد و یک القاگر با القاییدگی 300 میلی هانری ابتدا در فرکانس 100هرتز و سپس در فرکانس 1 مگا هرتز ، نتایج زیر حاصل می شود .

فرکانس

100 هرتز

1 مگاهرتز

رئاکتانس خازنی

15.5 کیلو اهم

1.6 اهم

رئاکتانس القایی

0.18 اهم

1.9 اهم

                                                                                                                                     

با انتخاب مقدارهای مناسب برای خازن به صورت و /یا القا گر به صورت متوالی می توان سیگنالهای ناخواسته با فرکانس خاص را حذف کرد . برای رسیدن به فرکانس خاص یا فرکانس تشدید می توان از ترکیبی از خازن و القا گر استفاده کرد . فرکانس تشدید این مجموعه به صورت زیر محاسبه می شود :

 

وقتی گستره فرکانس تداخل معلوم باشد ؛ می توان مقادیر مناسبی برای اجزا تعیین کرد تا اثر تداخل از بین برود .

در این مرحله از بحث مناسب است که آنتن را نیز بررسی کنیم . امروزه از چندین نوع آنتن استفاده می شود و آنتن میله ای از همه متداولتر است ؛این نوع آنتن را غالبا به صورت جمع شو یا تلسکوپی می سازند . مزیت آنتن میله ای در آن است که تا ورای حوزه تداخل خودرو باز می شود . این نوع آنتن برای دریافت امواج باند AM خازنی با ظرفیت 80 پیکو فاراد و یک مقاومت موازی در حدود 1 مگا اهم دارد . غالبا یک تنظیم کننده دقیق هم در آن می گنجانند تا آنتن با رادیو جور شود . مقاومت تماسی بین تمام قطعات آنتن باید کمتر از 20 میلی اهم باشد این نکته ،به ویژه در مورد اتصال زمین ، مهم است .

طول آنتن در دیافت سیگنال های باند FM بسیار مهم است . طول ایده ال آنتن میله ای برای دریافت امواج FM برابر 4/1 طول موج است . در وسط باند FM (94 مگا هرتز ) ، این مقدار به حدود 80 سانتیمتر می رسد . به سبب میدان مغناطیسی و الکتریکی خودرو و اثر کابل هم محور ، طول عملی آنتن در حدود 1 متر است آنتن های کوتاه تر موجود است ، اما در صورت استفاده از آنها سگنالهای دریافتی بسیار ضعیف خواهند بود . انتن هایی که در شیشه های خودرو کار گذاشته می شوند یا در واقع همان عنصر گرمکن شیشه عقب هستند ، از لحاظ جلوگیری از صدمه دیدن و بعلاوه حساس نبودن در برابر رطوبت خوبند ، اما با استفاده از سیگنال ضعیفی دریافت می شوند غالبا باید از تقویت کننده آنتن نیز استفاده کرد . یاداوری می کنیم که این تقویت کننده تداخل را در کنار آنتن صحفه ای به کار می رود و گیرنده قوی ترین سیگنال را آشکار سازی می کند و به کار می برد . در نتیجه سیگنالهای بازتابی کاهش می یابد و صدا کمتر می گردد ، محل نصب انتن خارجی نیز مهم است محل نصب آنتن با ایجاد توازن بین عامل های زیر تعیین می شود :

  • طول میله آنتن – در صورت امکان یک متر
  • طول کابل هم محور –کابل بلند قدرت سیگنال را کاهش می دهد
  • محل آنتن نست به کوئل و وایر ها – هر چه دورتر بهتر
  • احتمال خرابی –دور از دست رس بودن
  • زیبایی – باید به شکل خودرو همخوانی داشته باشد
  • زاویه نصب – برای امواج AM آنتن عمودی و برای امواج FM آنتن افقی مناسب است

بیشتر گیرنده های ردیویی سیستمی به نام سیستم جذب تداخل نیز دارند . سیستم جذب تداخل مداری است که در رادیو تعبیه می شود و از فیلتر های مرغوب تهیه می شود .در شکل 4 مدار یک سیستم صوتی مدرن متداول برای اتومبیل نشان داده شده است . این سیستم یک آنتن برقی دارد از طریق نوعی گذرگاه داده به یک واحد سی دی متصل می شود .

مدار یک سیستم مدرن اتومبیل

شکل – 4

 

منبع : وبلاگ دانش خودرو

www.DANESHKHODRO.persianblog.ir