مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

اسیب شناسی ازدواج

استاد دانشمند

 

 









 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

اتومبيل و کنترل آلودگی هوا

 

مقدمه

         پس از جنگ جهانی دوم نقش اتومبيل ها در جوامع به طور چشمگیری افزوده شده است.با افزایش ظرفیت حمل و نقل مشکلات استفاده از اتومبيلها هم گسترش یافته است.دو مساله عمده دراین رابطه وجود داردٰ،یکی مسئله محیط زیست و دیگری کاهش منابع سوخت فسیلی و تغییرات آب و هوا.آلودگی هوا اولین اثر مستقیم احتراق سوخت های فسیلی در موتورهاب درونسوز است.طی 20سال گذشته تلاشهای گسترده ای جهت کنترل آلودگی هوا به عمل آمده است و فعالیت کشور های توسعه یافته در این زمینه چشمگیر بوده است . به طوری که از سال 1970 تا 1993 میلادی میزان آلودگی هوا در کشور های اروپایی به طور محسوسی کاهش یافته است

راهکارهای کنترل آلودگی هوا

راهكارهاي عملي انجام شده

         از دور خارج کردن اتومبيل های قدیمی با مصرف سوخت بالا تحت یک برنامه منطقی و جایگزین کردن اتومبيل هایی با مصرف سوخت پایین و مطابق با استاندارد های جدید

         کنترل بهتر گازهای آلاینده

         بالا بردن کیفیت سوخت موتور

         توسعه فن آوری موتور ( گاز سوز کردن یا الکتریکی کردن اتومبيل های درون شهری )

         بهبود وضعیت ترافیک

تغییراتی در موتور های درونسوز

         طرح محفظه احتراق

         نسبت تراکم

         تنظیم زمانی سوپاپ ها

         طرح منیفولد

         لایه بندی سوخت

         برگشت دود

         سیستم جرقه زنی

طرح محفظه احتراق

منبع اصلی انتشار هیدرو کربنها سوخت نسوخته ای است که با دیواره محفظه احتراق تماس پیدا می کند به همین سبب مساحت دیواره محفظه احتراق را باید تاحد امکان کم گرفت و پیچیدگی ان را به حداقل کاهش داد از لحاظ نظری کره شکل ایده آل دارد اما ساحت محفظه کروی عملی نیست سوختی که وارد سیلندر می شود باید حرکت گردابی داشته باشد تا بهتر و سریعتر بسوزد شاید مهمتر از آن تامین حرکت گردابی در اطراف شمع باشد بدین ترتیب مخلوط هوا و سوخت و آسانتر مشتعل می شود بهتر است شمع در مرکز محفظه احتراق قرار بگیرد بدین ترتیب با کاهش مسافتی که جبهه شعله می پیماید احتمال انفجار سوخت و کوبش کمتر می شود

نسبت تراکم

         به طور کلی هر چه نسبت تراکم بالا باشد بازده گرمایی موتور نیز بیشتر خواهد بود در نتیجه عملکر آن بهتر و مصرف سوخت آن کمتر می شود دو عیب اصلی ناشی از افزایش نسبت تراکم عبارت اند از : افزایش آلایندگی هوا و افزایش احتمال کوبش موتور .

         مسئله آلایندگی : با افزایش دما تولید مونوکسید نیتروژن افزایش می یابد

کوبش موتور : بالا رفتن دما احتمال خود سوزی و درنتیجه کوبش موتور را افزایش می دهد

تنظیم زمانی سوپاپ ها

اثر تنظیم زمانی سوپاپها و انتشار آلاینده ها می تواند کاملاً چشمگیر باشد یکی از عاملهای مهم قیچی سوپاپ است این عامل اثر چشمگیری بر دمای واکنش دارد ( هرچه دود بیشتری در سیلندر باقی بماند دمای واکنش پایینتر خواهد بود ) در نتیجه بر انتشار اکسید های نیتروژن اثر خواهد گذاشت

طرح منیفولد

         جریان گاز در منیفولد هوا و دود موضوعی بسار پیچیده است علت اصلی این پیچیدگی تغییرات گذرا در جریان گاز است که نه تنها از تغییرات درور موتور بلکه از عمل تلمبه زنی سیلندر ها نیز ناشی می شود این عمل تلمبه زنی در منیفولد ها نوسان فشار ایجاد می کند اگر منیفولد ها و هردو سیستم مکش و تخلیه طوری طراحی شوند که موج فشار را درست رد لحظه مناسب باز گردانند بازده حجمی موتور بشدت افزایش می یابد امروزه بسیاری از اتومبيل ها به منیفولد مکش با طول قابل تنظیم مجهز اند در دور های پایین طول منیفولد افزایش و در دور هاای بالا طول منیفولد کاهش می یابد

لایه بندی سوخت

اگر بتوان مخلوط هوا و سوخت را به صورتی وارد سیلندر کرد که در اطراف شمع مخلوط غنی تری جمع شود آنگاه می توان مخلوط هوا و سوخت را در کل فقیر تر کرد بدین ترتیب مصرف سوخت به شدت کاهش می یابد اما مشکل تولید اکسید های نیتروژن به قوت خود باق است سوخت پاشی مستقیم مثال خوبی از بکار گیری این روش است

برگشت دود EGR

         از برگشت دود بیشتر برای کاهش دمای اوج احتراق و بنابراین تولید اکسید های نیتروژن استفاده می شود این سیستم بخشی از دود را به سمت ورودی موتور برمی گرداند

سیستم جرقه زنی

         به دو طریق بر انتشار آلاینده ها اثر می گذارد

         از طریق کیفیت جرقه تولیدی : ( کیفیت جرقه توانایی آن را برای مشتعل کردن مخلوط سوخت و هوا تعیین می کند عمر جرقه در هنگام مصرف مخلوط های فقیر مهم است هرچه جرقه قوی تر باشد احتمال تک کار کردن موتور کمتر است تک کار کردن موتور سبب افزایش شدید انتشار هیدرو کربن های نسوخته خواهد شد )

         از طریق زمان جرقه تولیدی : (اهمیت آشکاری دارد اما در انجا تنظیم زمان سیستم جرقه زنی حاصل ایجاد تعادل بین توان و راندمان پذیری و مصرف سوخت و انتشار آلاینده است در نمودار بعدی تاثیر تنظیم زمانی سیستم جرقه زنی را بر انتشار آلاینده ها و مصرف سوخت نشان می دهد)

 

كنترل الودگي

آلاینده های موجود در خروجی موتور

         چهار آلاینده اصلی موجود در دود که برای سلامتی زیان آورند به اختصار برسی می کنیم

         مونوکسید کربن CO : مونوکسید کربن حتی در غلظت های کم بسیار خطر ناک است این گاز بو یا طعم ندارد و بی رنگ است و اگر شخصی گاز مونوکسید کربن استنشاق کند این گاز با گلبول های قرمز خون او ترکیب می شود و امکان حمل اکسیژن را از آن می گیرد و جذب بدن می شود و منجر به مرگش می شود.

اکسید های نیتروژن NOX : در هنگام خروج از موتور بی رنگ و بی بو هستند اما به محض ورود به جو و مخلوط شدن با مقدار بیشتر اکسیژن اکسید هایی از درجه بالاتر تشکیل می دهند که به رنگ قهوه ای مایل به سرخ اند و بوی تند و گزنده ای دارد این گاز در صورت استنشاق به دستگاه تنفس آسیب می رساند و وقتی با بخار آب ترکیب شود اسید نیتریک تشکیل می دهد که به نای و ریه ها آسیب می رساند

         هیدروکربن های نسوخته HC : چندین نوع هیدرو کربن با دود از موتور خارج می شود که در حقیقت سوخت نیم سوخته یا نسوخته اند وقتی این هیدرو کربن ها با هوا مخلوط می شوند به تشکیل مه دوده کمک می کنند و اعتقاد بر این است که این هیدرو کربن ها ممکن است سرطان زا نیز باشند

ذرات جامد و آلاینده های دیگر : بخش عمده این دسته از آلاینده ها سرب و کربن را تشکیل می دهد برای سلامتی انسان زیان دارد و سبب آسیب های مغزی به ویژه در کودکان می شود

در شکل زیر نتایج نظری و عملی یک سوخت هیدرو کربنی مشاهده می شود

الايندها

درصد آلاینده های مختلف موجود در دود

 

درصد الاينده ها

 

قوانین میزان  انتشار آلاینده ها

         اولین بار در سال 1975 قانونی برای میزان انتشار آلاینده ها تعیین گردید مقدار این مواد آلاینده برحسب گرم بر مایل می باشد حد مجاز هیدرو کربن ها 1.5 گرم ، منوکسید کربن 15گرم ، منوکسید نیتروژن 2 گرم مقرر گردیده است

         در سال 1981 حد مجاز NOX به مقدار یک گرم تقلیل یافته است

مبدل های کاتالیستی

         مبدل های کاتالیستی از سال 1960 در اتومبيل ها مورد استفاده قرار گرفت

طبق گزارش EPA در ایالات متحده امریکا متوسط نشر آلاینده ها از اگزوز انواع اتومبيل ها نسبت به سالهای گذشته به طور چشمگیری کاهش یافته است با توجه به نمودار تغییرات میزان متوسط نشر آلاینده ها از سال 1995 با وجود افزایش مقدار مسافت طی شده در این سالها به وسیله وسایل نقلیه کاهش یافته است و پیشبینی می شود در سالهای 2000 تا2010 همواره میزان نشر انواع هیدرو کر بن ها در حدود یک گرم بر مایل ثابت بماند

مسافت

تاثیر کار برد مبدل های کاتلیستی در برخی از اتومبيل های سبک

 

مبدل كاتاليستي

مبدل های کاتالیزوری از لحاظ واکنش شیمیایی

         گاز های خروجی از اگزوز اتومبيل منبع اصلی نشر آلاینده ها در محیط است حدود 80 درصد از الوده کننده ها از اگزوز خارج می شوند بنا براین ساده ترین و سود مند ترین روش کنترل انتشار آلودگی از خروجی اگزوز است به همین منظور از مبدل های کاتالیزوی استفاده می شود که این نوع مبدل ها دارای چهار نوع اصلی هستند که در ذیل به شرح آن می پردازیم

مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون OXIDATION

         به طور ایده آل در این نوع مبدل ها آلاینده های HC و CO توسط اکسیداسیون به آب و دی اکسید کربن تبدیل می شود برای فعل و انفعالات شیمیایی در این مبدل ها هوای اضافی Excess Air وجود داشته باشد این هوای اضافی به وسیله Lean نمودن مخلوط با یک هوای ثانویه تامین گذاشته می شود در این نوع مبدل ها نمی توان NOX را کاهش داد برای اولین بار از این مبدل ها در سال 1975 در اتومبيل های امریکایی استفاده شد

كاتاليزور اتومبيل

 

مبدل های کاتالیزوری دو بستری Dual bed

         این نوع مبدل ها از دو بخش کاملاً مجزا به صورت متوالی در کنار هم قرار گرفته اند در بخش اول NOX پالایش می گردد و در بخش بعدی آلاینده های HC و CO کاهش می یابد برای اینکه مبدل ها بتوانند به خوبی عمل کنند بایید نسبت هوا به سوخت در موتور کمتر از 1 باشد (A/F<1) بنا بر این مقدار سوخت مصرفی و گاز کربنیک تولید شده زیاد می شود از آنجایی که در این مبدل ها موتور در حالت RICHکار می کند احتمال تولید بخار آمونیاک وجود دارد علاوه بر آن مقدار کاهش NOX در این نوع اندک است

كاتاليزور خودرو

 

مبدل کاتالیزوری سه طرفه THREE WAY CATALYSD

         این نوع مبدل از سه آلایند CO و HC و NOX مقدار زیادی کاهش می یابد در این نوع مبدل از یک سیستم نسبتاً پیچیده برای کنترل نسبت هوا به سوخت استفاده می شود اگر از این سیستم استفاده نشود میزان بازده تبدیل از 95٪ به 50٪ تنزل می یابد

كاتاليست سه راهه

 

 

نمایش تغیرات راندمان عملکرد مبدل های   کاتالیستی بصورت تابعی از نسبت اکی والانی هوا به سوخت

در شکل شرایط بهینه برای حداکثر راندمان مبدل کاتالیستی نشان داده می شود .زمانی که نسب اکی والانی هوا به سوخت برابر یک باشد در آن صورت تبدیل آلاینده ها توسط مبدل کاتالیستی حداکثر خواهد بود

الايندها

 

اصول عملکر مبدل های کاتالیستی

         برای اینکه یک واکنش شیمیایی آغاز گردد باید مقدار انرژی فعال سازی به یک مقدار مشخص برسد مبدل کاتالیزوری مقدار انرژی لازم برای اکسیداسیون HC و CO و احیا NOX را پایین می آورد و نیز سرعت انجام واکنش را افزایش می دهد با استفاده از مبدل کاتالیزوری مقدار درجه حرارت لازم برای شروع واکنش ها به نحو چشمگیری کاهش می دهد

مبدل كاتاليستي

www.khodroha.com