مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

اسیب شناسی ازدواج

استاد دانشمند

 

 









 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


خودروی Hy-Wire

 

اتوموبیل دستگاهی فوق العاده پیچیده به نظر می رسد . اما اگر بیشتر به آن دقت کنیم این چنین نیست .اینکه کارکرد همه خودروها تقریبا شبیه هم می باشد به نظر عجیب می آید . قسمتهای مکانیکی هیدرولیکی که به هم دیگر متصل شده اند در داخل خورو پایه عملکرد خورو می باشند و موتور احتراق داخلی یا مبدل کاتالیزوری بقیۀ آن راتشکیل می دهد . اما در این مقاله قصد داریم تصویر جالبی از آینده خودروها را نشان دهیم .

ایده جالبGeneral Motor یعنی Hy-Wire. این خودرو اگر چه ممکن است به فروش نرسد ولی به طورغیر مستقیم طرحی خوب برای راههای پرورش خودروها در آینده خواهد بود.

اساس کار Hy-Wire و اجزای این اتومبیل

دراین خودرو راننده باید چند تحریک کننده را در خودرو مثل چرخ ها و ترمز و ... کنترل کند. بوسیله لینک هاو محورها و چرخ دنده ها و قسمتهای هیدرولیکی که به آن محرک های متصل شده اند . اما برخلاف خودروهای معمولی که از یک موتور احتراق داخلی و فرمان و پدال تشکیل شده است این خودرو از پیل سوختی به عنوان نیروی محرکه و یک موتور الکتریکی که به چرخ ها متصل است استفاده می کند بجای اتصالات مکانیکی از اصطلاحی بنام انتقال قدرت باسیمDrive by wire استفاده می شود . یک کامپیوتر در حقیقت اجزای اتومبیل و چرخ ها وترمزها را کنترل می کند . این همان سیستمی است که در جت جنگنده استفاده می شود.

جایگزینی این اجزا مدل های کاملا متفاوتی از خودرو را ایجاد می کند و حتی مهارت رانندگی متفاوت ازآنچه در گذشته بوده را ایجاب .

در این خودرو پدال فرمان و اجزای مکانیکی کنترل وجود ندارد و تجهیزات داخلی که باعث حرکت اتومبیل می شود در اتاقک آلومینومی با ضخامت in 28 جاسازی شده اند .

 

hy-wire

راننده و مسافران لازم نیست که پشت ابزارهای مکانیکی برای کنترل بنشینند . در نبودن تجهیزات شیشۀ جلوی اتوموبیل بسیار پهن است و یک تصویر کاملی از جاده و اطراف آن به نمایش گذاشته می شود همچنین قسمت کف آن که از فایبرگلاس و فولاد ساخته شده فضای زیادی برای مسافران مهیا می کند و باک اتومبیل ، هیدروژن یا سوخت برای پیل سوختی، که در زیرکف ماشین کار گذاشته شده احتمال چپ کردن را کم می کند.

همچنین صندلی هایی دارد که قابلیت عوض شدن دارند ومی توان خودرو را از حالت VAN به اتومبیلSport تبدیل کرد.

hy-wire

توان

Hy در Hy-Wire مخفف Hydrogen است که سوخت استاندارد برای پیل های سوختی می باشد. در این خودرو 200 سلول پیل سوختی بصورت سری به هم متصل هستند که جمعا 94 و در حالت ماکزیمم KW129 توان تولید می کند . محفظه پیل سوختی که به اندازه یک Case کامپیوتر است ، بوسیله رادیاتورهای معمولی که نیروی خود را از خود پیل سوختی می گیرند خنک می شود.

 

اتومبیل hy-wire

سلولهای پیل سوختی

 

سیستم خودرو ولتاژ DC در گسترده 200 – 125 ولت را دریافت می کند که بستگی به مقاومت مدار دارد و کنترل کننده موتور آن را از DC به ولتاژ AC تبدیل کرده و ولتاژ را تا 380- 250 بالا می برد ( مثل ترانسفور ماتورUnitعمل می کند که برای کاهش تلفات مقاومتی برق ژنراتور را به ولتاژ بیشتر تبدیل می کند ) این جریان برق به یک موتور AC سه فاز وارد خواهد شد تا باعث حرکت آن شود دقیقا مثل اتومبیل های الکتریکی .

موتور AC سه فاز معمولاً در مدارهایی با مصرف انرژی زیاد و دستگاههای الکتریکی خانگی مورد استفاده قرار میگیرد.همچنین برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفادهمی‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان ، استفاده می‌کنند. اغلب ، روتور شامل تعدادی هادیهای مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادیها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهتگردش میدان به حرکت در آید.

موتور AC بدلیل تغییر سرعت به هنگام تغییر فرکانس اینجا مورد استفاده قرار می گیرد . چون کامپیوتر مرکزی با دادن سیگنال ها و تغییر فرکانس آن را کنترل می کند .

این خودرو دیفرانسیل جلو می باشد و گشتاور تولید شده از موتور الکتریکی برای چرخاندن چرخ های جلو بکار می روند.

  

واحد کنترل سرعت خودرو با افزایش و کاهش توان وارده بر موتور تنظیم می کند وقتی واحد کنترل بیشترین توان را از پیل سوختی دریافت می کند .روتور موتور با 12000 دور بر دقیقه می چرخد و گشتاور 159Lb.Ft تولید می کند.

جعبه دندۀ ستاره ای یک طبقه با نسبت 1: 67/8 گشتاور 1375 Lb.Ft را به هریک از چرخ ها منتقل می کند . این گشتاور برای حرکت 200, 4 Lb کافیست . و می تواند تا 161 Km/h به آن سرعت دهد .

موتورهای الکتریکی کوچکتری هم وجود دارند که نقش فرمان برای کج کردن چرخ ها به منظور دور زدن را ایفا میکنند . و ترمز های calipers که بصورت الکتریکی کنترل می شوند موجب ایستادن خودرو می شوند مخزن های هیدروژن پیل سوختی در 3 تانکر که جمعا 75 کیلوگرم می شوند نگهداری می شوند .

این مخزن ها از ماده کامپوزتی الیاف کربن ساخته شده اند که در مقابل وزنشان می توانند فشار بسیار بالایی از گاز هیدروژن را تحمل نمایند. مدل های معمولی این تانکر ها می توانند 2 کیلوگرم گاز هیدروژن را در فشارmpa 35 تحمل نمایند .اما امید است با افزایش فشار این مخزن ها در آینده تا mpa700 ظرفیت سوخت این اتومبیل افزایش یابد.

 

اتومبیل hy-wire

General Motorامیدوار است با کاهش اندازه پیل سوختی و تانکر ها ضخامت بدنه خود را ازin 11 بهin 6 برساند که با این کار انعطاف پذیری این خودرو بالا خواهد رفت .

 

کنترل

مغز Hy-Wire یک کامپیوتر مرکزی است که در وسط اتاقک کار گذاشته شده این کامپیوتر سیگنال های الکترونیکی برای موتور می فرستد و سرعت آن را تنظیم می کند .همچنین سیستم فرمان و کنترل که حرکت اتومبیل را کنترل می کند . و ترمز های سرعت ذکر شده را هم مدیریت می کند این کامپیتر همه جنبه های حرکتی و قدرت و توان اتومبیل را کنترل می کند و خود کامپیوتر توسط فرمان های راننده کنترل می شود .انتقال این سیگنال ها از طریق یک (Universal Docking Port ) صورت می گیرد که مثل (USB Port) کامپیوتر های خانگی می باشد واین کابل سیگنال های الکترونیکی را از کامپیوتر دریافت و به محرک ها می رساند و همچنین (Feedback) نتیجه را دوباره به کامپیوتر بر می گرداند. فقط 1 اتصال فیزیکی بین اتاقک و کامپیوتر وجود دارد. واحد کنترل تقربا شبیه بازی های کامپیوتری می باشد و پدال گاز و ترمز و فرمان ندارند.این کنترل کننده دارای 2 دستگیره می باشد که در دو طرف مانیتور (LCD)جای گرفته. برای کنترل ماشین حرکت بجای چرخاندن فرمان کافیست دستهایتان را روی این دستگیره ها سر بدهید بدون آنکه آنها را بچرخانید برای شتاب گرفتن ، این دستگیره را باید چرخاند (مثل فرمان موتور سیکلت گردش در یک پیچ) و برای ترمزگرفتن باید آن ها را بین دستهایتان فشار دهید یا بچرخانید.سنسور های حرکتی مثل (Joystick) کامپیوتر حرکت را به سیگنال های الکتریکی تبریل می کند که کامپیوتر مرکزی بتواند آنها را تشخیص دهد .دکمه های روی کنترل کننده به شما اجازه می دهد سریعا حرکت رو به جلو را به حرکت رو به عقب تبدیل کنید. چون همه این کارها تنها با دست انجام می شود پاهایتان آزاد خواهد بود.

 

خودروی hy-wire

 

مانیتور 5.8 اینچی رنگی روی کنترل کننده همه ی چیزهایی که روی داشبرد نشان داده می شد را بصورت دیجیتالی و گرافیکی نمایش می دهد . از قبیل سرعت – کیلومتر سنج و مصرف سوخت .

بجای استفاده از آیینه بغل با استفاده از دوربینهایی در پشت و بغل خودرو ، تصویری از پشت و دو طرف اتوموبیل نمایش داده می شود.

مانیتور دیگری در جای consol خودرو قرار داده شده است و اطلاعات جاده و آب و هوا و نقشه و stereo را به شما نشان می دهد.

چون کنترل کننده بصورت مکانیک به بدنه متصل نیست و انتقال قدرت از طریق کابل و سیم انجام می شود می توان کنترل کننده را از یک طرف به طرف دیگر برد. از این رو راننده اتوموبیل می تواند بجای بلند شدن از جایشان عوض شود. همچنین براحتی می توان ان را برای راحتی بالا پایین برد یا اصلا آن را جدا کرد و از خودرو بیرون برد.

 

یکی از بهترین مشخصه این نوع خودروها اینست که برای ارتقا عملکرد و حساس کردن اجزا و ... نیازی به اجزای مکانیکی جدیدی نیست . تنها نصب برنامه های کامپیوتری می تواند عملکرد ترمزها و شتاب را ارتقا بخشد .

 

معایب

بزرگترین نگرانی برای Drive by Wire یا خودروی کامپیوتری ، مشکل امنیتی است. بدلیل اینکه هیچ تماسی بین راننده و قسمتهای مکانیکی خودرو وجود ندارد اگر برنامه های کامپیوتری دچار اختلال شوند به این معنی خواد بود که اختیار کامل اتوموبیل از دست خواهد رفت برای همین داشتن Back up همچنین برق اضطراری برای این خودرو لازم خواهد بود با این تجهیزات این خودرو حتی از خودروهای معمولی هم ایمن تر خواهد شد دیگر موانع جلوی راه این خودرو مشکل کلی خودروهایی است که با پیل سوختی کار می کنند . تهیه هیدروژن با این فناوری حاضر حتی بیشتر از سوختن بنزین هوا را آلوده می کند . پخش هیدروژن و ذخیره آن بدلیل فاصله زیاد مولکولهای آن کار مشکل و پر هزینه ای خواهد بود.

General Motor اعلام کرده است تا سال 2010 این نوع خودرو را به فروش برساند . با این حال اگر تیم Hy-Wire به هدف خود برای تولید انبوه این خودرو نرسد اما گام بزرگی در ساخت نسل جدید اتوموبیل های الکتریکی برداشته اند.

مشخصات جزئی Hy-wire

·         Top speed: 100 miles per hour (161 kph)

·         Weight: 4,185 pounds (1,898 kg)

·         Chassis length: 14 feet, 3 inches (4.3 meters)

·         Chassis width: 5 feet, 5.7 inches (1.67 meters)

·         Chassis thickness: 11 inches (28 cm)

·         Wheels: eight-spoke, light alloy wheels.

·         Tires: 20-inch (51-cm) in front and 22-inch (56-cm) in back

·         Fuel-cell power: 94 kilowatts continuous, 129 kilowatts peak

·         Fuel-cell-stack voltage: 125 to 200 volts

·         Motor: 250- to 380-volt three-phase asynchronous electric motor

·         Crash protection: front and rear "crush zones" (or "crash boxes") to absorb impact energy

·         Related GM patents in progress: 30

·         GM team members involved in design: 500+

  

http://sames.ir

وحيد كامياب