مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

 

 

 

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

 

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

آموزش تعميرات جزء به جزء كليه محصولات پارس خودرو

آموزش تعميرات خودرو

آموزش تعميرات پرايد

فیلمهای آموزشی تعمیرات خودرو

پژو 206

 






 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

 

اموزش تعمیرات زانتیا

 

 

 

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

اموزش تعمیرات سمند

 

 

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

آزمـــایشــگاه مـتالــوگــرافی

عنوان آزمایش: متالوگرافی یک قطعه فولادی کم کربن

استاد مربوطه: جـنـاب مـهندس اکبر امینی

گردآورنده: حسن صحت زاده

سال تحصیلی: پاییز88

 

مقدمه:

اصولامی توان گفت که متالوگرافی عبارتست از بررسی ومطالعه ساختار داخلی فلزات وسایر مواد از جمله پلیمرها،سرامیکهاوغیره که که گروهینیز آن را علم ماده شناس نامیده اند.

تاریخچه این علم ازکشف دانشمند بزرگی بنام سوربی  SORBY  مبنی بر املن پولیش واچ کردن سطوح مختلف فلزی ومشاهده جزئیات ساختمانی آنها با چشم مسلح آغاز می شود.پس ازآن نیز این علم به سرعت جای خود را به عنوان یکی از پایه های اساسی متالوژی باز نموده وتا به امروز که با پیدایش میکروسکوپهای الکترونی پیشرفته بشر قادر به تجزیه و تحلیل دقیق اجراءتشکیل دهنده فلزهای مختلف در سبکه ساختمانی مواد گوناگون می باشد،این جایگاه را به خوبی حفظ نموده است

بطور کلی مطالعات متالوگرافی علاوه بر اطلاعات گستردهای که در زمینه ترکیب شیمیایی وخواص مختلف ماده به ما می دهد، ساختمان کریستالی آن را نیز برایمان آشکار ساخته واطلاعات ارزشمندی نیز در رابطه با تاریخچه کار مکانیکی یا عملیات حرارتی انجام شده بر روی آن در اختیار ما قرار می دهد.بنابراین به جرات می توان گفت که دانشمندان و مهندسین امروز بدون دانستن اصول مدرن متالوگرافی واستفاده بهینه از این علم قادر به حل مسائل روزمره خود نخواهند بود وامروزه چه درفعالیت های صنعتی وکنترل کیفیت وچه در فعالیت های تحقیقاتی وپژوهشی این علم از جمله ابزارهای مهم کار هر مهندس وپژوهشگری به شماره می رود.  


تعـریف متــالوگـرافی:

متالوگرافی،آماده سازی نمونه ها برای بررسیهای میکروپی ومطالعه ریز ساختار به منظور تهیین خواص فیزیکی ومکانیکی آن آلیاژخاص می باشداین یک تعریف درسی بوده وبرای درک بهتر دانشجویان ارائه شده است. لغات کلیدی تعریف بالا عبارتنداز،آماده سازی

(Preparation)،زیرساختار(Microstructre)وخواص فیزیکی ومکانیکی

(Physical and mechanical properties) ،آماده سازی شامل تهیه قطعه ای از فلز

،برش تکه ای کوچک از این فلز ،قرار دادن آن در داخل مواد مانت (به سبب کوجک بودن بیش از اندازه این قطعات ، جابجایی آنها سخت است.)سایش سطح فلز با انواع مختلفی از ساینده های ریزپولیش قطعه تا زمان بر طرف شدن کلیه خراشهای ناشی از سایش نهایی،قراردادن نمونهدر معرض یک محیط خورنده (معمولا اسیدی)ودر نهایت مشاهده آن درمیکروسکپی با محدوده بزرگنمایی50-1500X  می باشد.ریزساختار،ساختاراتمی نمونه پولیش واچ شده است.خواص فیزیکی ومکانیکی نمونه با سختی،سختی پذیری،داکتیلیتی واستحکام کششی ماده مرتبط می باشد.

برای تهیه نمونه های متالوگرافی سه فرآیند مختلف انجام می گیرد:

1) آماده سازی (برش،مانت و سمباده زنی)

2) پولیش واچ کردن

3 بررسیهای میکروسکپی

ـــ  آماده سازی نمونه مـتالوگــرافـی:

کلید دست یابی به تفسیری دقیق از یک زیرساختار ،آماده سازی صحیح نمونه ازماده تحت آزمایش می باشد.

1)برش،عملیات برش:

   برشکاری اولین مرحله از یک عملیات آماده سازی نمونه می باشدکه برای دست یابی به قطعه ای کوچک از یک مقطع بزرگ است که در آزمایشگاهها به روشهای:شکستن-اره کاری- برش با چرخ ساینده  استفاده می شود.

روشهای برش کاری : 1- برش با اره (دستی یا اره لنگ ) 2- دستگاهای برش سرعت بالا با مکانیزم – برای برش تمام مواد سنگ برش تعویضی 3- روش های ویژه ( لیزر ،واتر جت ،وایر کات )

2) مانت کردن :

   هدف از مانت کردن نمونه های متالوگرافیتسهیل جابجایی نمونه های با اشکال واندازه هاای ممختلف در در حین مراحل بعدی آماده سازی وتحقیق می باشد.وهچنین نمونه ها برای تطابق یافتن با سایر تهجیزات اتوماتیک مورد استفاده در آزمایشگاههای متالوگرافی دریا تسهیل قرار گرفتن در میکروسکپ به مانت نیاز دارد ،دیگر اینکه می توان نمونه های مانت شده را براساس نام،شماره آلیاژی اکد آزمایشگاهی درج شده بر روی بدنه مانت(در عوض صدمه زدن به سطح نمونه)دسته بندی و ذخیره نمود.   

روشهای مانت کردن:الف) مانت گیره ایClam mounting  ب)مانت فشاریCompression mounting

ج)مانت سرد Cold mounting

ـــ مانت گیره ایClam mounting :

گیره ها یا بستها اغلب برای مانت کردن ورقهای نازک فلزی در زمان آماده سازی سطح مقطعهای متالوگرافی بکار برده می شود،مانت گیره ای نمونه ای ازمانت سریع بوده وبه دلیل تماس میان نمونه ها از لبه ها به خوبی محافظت می کند.برخی اوقات خط جدایش میان نمونه ها ایجاد شده وذرات ساینده یا محلولهای شیمیایی بکار رفته در عمملیات آماده سازی را در خود حبس می کند.اغلببا چسباندن نمونه در داخل الکل وسپس خشک کردن آن این ذرات یا مایعات خارج می شوند.در صورت عدم خروج این مواد در حین فرآیند پولیش به خارج درز کرده وباعث زنگ زدگی یا لک شدن سطح پولیش شده ومبهم شدن ریزساختار نمونه ها است.تحت فشار گیره،این پلاسیتک کاملا درزهای میان نمونه ها را می پوشاند.از ورقهای نازک و نرم فلزات هم جنس نیز می توان استفاده نمود. 

ــــ مانت فشاری Compression mounting  :

تکنیکهای مانت فشاری(مانت گرم نیز نامیده می شود)برای تولید مانتهای سخت در حداقل زمان ممکن بکار می روند فمواد مصرفی به دوگروه  ترمولاسیتک(  ((Thermoplasticو ترموست(Termosetting)تقسیم می شوند.مواد ترموپلاستیک(نظیر اکریلیها)در درجه حرارتهای ماکزیمم قالبگیری به صورت سیال باقی مانده وباکاهش درجه حرارت وافزایش فشار متراکم وشفاف می شوند.

مواد ترموست:(نظیرفنلی،ایوکسی،دی آلیل فنالت)در حین سیکل قاابگیری به فشار و حرارت نیاز داشته ومی توانند در حداکثر درچه حرارت قالبگیری خارج شوند.

ـــ مانت ســردCold mounting

زمانی که نمونه قادر به تحمل فشار وحرارت قالبگیری گرم نباشد(نمونه ظریف)از تکنیکهای مانت سرد استفاده می گردد.بعلاوه درصورت برنامه ریزی مناسب روند کار می توان بآسانی تعداد بسیار زیادی از نمونه ها را مانت نمود،ولی زمان لازم برای فرآیند مانت در این حالت (نسبت به مانت گرم)بیشتر است.مواد مصرفی مورد استفاده  در مانت سرد به 3 گروه اوکسیها(Expxides) پلی استرها(Polyesters ( واکریلیکها(Acrylics) تقسیم  می شود. این سیستمها دوجزئی بوده وازیک رزین وست کننده(Hardner)تشکیل می شوند.

 

سنباده زنی :

  هدف از سنباده زنی خذف تغییر شکلب ناشی از عملیات برش می باشد . هر چند مرحله سمباده زنی باعث حذف تغییر شکل می گردد ، ولی خود ان نیز باعث تغییر شکل (ولی با مقدار کمتر ) شده و با حرکت به سمت سنباده های ریزتر (اندازه ذرات کوچکتر ) ، عمق این تغییر به کوچکترین حد ممکن می رسد.

نکاتي در زمينه سنباده زني و پرداخت کاري :در زمينه سنباده زني و پرداخت کاري نمونه هاي متالوگرافي ، توجه به نکات زير مفيد است:در مراحل مختلف سنباده کاري ، نمونه متالوگرافي در هر مرحله نسبت به مرحله قبل 90 درجه چرخانده شود و عمليات سنباده زني در هر مرحله تا زمان از بين رفتن کامل اثر و امتداد خطوط مرحله قبلي ادامه مي يابد.
کاغذ سنباده از جنس SiC براي فلزات نرم و کاغذ سنباده ازجنسAl2O3  براي فلزات سخت و پايه آهني به کار مي رود. براي سنباده زدن سراميک ها ازصفحات الماسه استفاده مي شود.
در سنباده زني نرم براي فلزات نرم از عدد ريزي بالاي سنباده SiC استفاده مي شود ، ولي براي فلزات سخت تر ، صفحات سنباده الماسه يا نمونه هاي مخصوص همراه با خمير الماسه (با اندازه ذرات 9 الي 45 ميکرون) مورد استفاده قرار مي گيرد.

به عبارت دیگر سنباده زنی یکی از مهمترین مراحل در فرآیند اماده سازی نمونه است . زیرا در طول این مرحله اپراتور متالوگرافی فرصت به حداقل رساندن صدمات مکانیکی وارد بر سطح از مرحله برش را خواهد داشت . حتی اگر مرحله برش با بی دقتی زیاد نیز انجام شود (نتیجه عمل سطحی بسیار تغییر شکل یافته و با خراشهای عمیق خواهد بود )

، می توان این صدمات را با افزایش زمان مرحله سمباده زنی را برطرف نمود سنباده زنی را میتوان با انواع مختلف ساینده ها انجام داد که عبارتند از :

-کاربید سیلیسیم (carborundum )

-اکسید الومینیم (corundum)

-سنگ سنباده (ترکیبی کامپوزیتی از اکسید اهن (lll) و اکسید الومینیم

-ذرات الماس

کاربید سیلیسیم بیشترین استفاده را در الیاژهای اهنی و غیر اهنی دارد . در این میان استثنائاتی نیز وجود دارند که برخی از انها عبارتند : الیاژهای حاوی تیتانیوم ، تنگستن و مولیبدن (به نظر می رسد در این حالت استفاده از کاغذهای سنباده تاثیر بهتری داشته وزمان مرحله پولیش جهت حذف اثرات عملیات سنباده زنی را کاهش می دهد ) .

سختی کاربید سیلیسم حدود 9.5 در مقیاس موهس (mohes scale) می باشد که تقریبا نزدیک سختی الماس است .

مواد ساینده از جنس اکسید الومینیم دارای ساختاری تری گونال (سه گوش ) و سختی 9.1 در مقیاس موهس هستند

ـــ در ضمن واحد سنباده مش (mesh) که تعداد ذرات دانه از یک واحد طولی (in) لازم بذکـراست: که روش صحیح سمباده زدن قطعه مورد نظردر عمل سنباده زنی همراه با آب بوده به صورت یکطرفه با حفظ جهت سنباده زنی تاجایی که کل سطح یکنواخت شده وشیارهای موازی ایجاد شود.هنگام تعویض سنباده جدید(شماره بزرگتر)و با حفظ زاویه 90 درجه قطعه نمونه(با حفظ جهت).

در هر یک از مراحل سایش اولیه نمونه بصورتی روی یک سطح حرکت داده می شود که خراش ها فقط دریک جهت تشکیل شود هنگام تعویض یک کاغذ سنباده نمونه به اندازه تقریبی 90 درجه دوران داده می شود که در نتیجه خراش های جدید تشکیل شده در روی سطح با خراش های قبلی زاویه می سازند سایش تا زمانی ادامه می یابد که خراش های تشکیل شده از مراحل قبل ناپدید شوند.

نکته :این آزمایش در چندین جلسه (هفته درسی)انجام می شود که باید قطعه سنباده زنی شده رادر داخل ظرفی که محتوی سلیکا ژل(رطوبت گیر) مانع از زنــگ زدگی فلزقطعه کار میشود قرارداد.

پولـیش:  

عملیات پولیش حذف خراشهای سنباده زنی ولایه تغییر شکل یافته سطحی به سبب استفاده ازفرآیندهای سنباده زنی می باشد.

فرآیندهای پولیش به دو دسته تقسیم می شوند:مرحله(یا مراحل) پولیش بلافاصله بعد از سنباده زنی نهایی،پولیش میانی وآخرین مرحله پولیش که بسیار مهم است پولیش نهایی نامیده می شود.پولیش میانی ممکن است با استفاده از ازآلفا –آلومینا یا ترکیبات الماسه صورت گیرد.

پولیش میانی با آلفا-آلومینا

بعد از آخرین مرحله سنباده زنی برای ذرات ساینده چسبیده به سطح وجلوگیری از آلوده شدن چرخهای پولیش کاری ،نمونه ها باید تمیز شوند. نمونه های مانت شده ای که ماده مانت در فرآیند سنباده زنی از سطح آن جدا شده باشد ،برای خارج نمودن ذرات ساینده از میان شکافها باید به صورت الترسونیک تمیزکاری شوند.برای جلوگیزی از انتقال ذرات ساینده جدا شده به پارچه پولیش،دستها نیز باید شسته شوند.وجود یک ذره ساینده بر روی چرخ پولیش می توند خراشهای بسیاری را ایجاد نماید.آلومینا به دو آلوتروژی آلفا (ساختار کریستالی آن هگزا گونال است)

وگاما(مکعبی)یافت می شود.

آلومینا به سه شکل عرضه می گردد:پودر خشک،سوسپانسیون واتمیزه شده  هر سه حالت کارآیی یکسانی دارند.

پولیش میانی با ترکیبات الماسه:                                                                                

بیشتر آزمایشگاههای متالوگرافی فرآیند پولیش خود را از الومینا به ترکیبات الماسه (خمیر الماسه) تغییر داده اند . حدود نیم قرن است که از این ترکیبات جهت پولیش استفاده شده و به عنوان یکی از دو جزء اصلی در واکنش اماده سازی نمونه به شمار می اید جز دیگر ورود ساینده های ثابت به عملیات سنباده زنی می باشد هر چند این دو مورد در حدود پنجاه سال پیش معرفی شده اند ولی هیچ چیزی به اندازه انها بر دانش متالوگرافی تاثیر گذار نبوده است

نکته مهم در پوشش الماسه این است که همیشه باید از پارچه سخت استفاده شود . علت این کار اطمینان یافتن از تماس کل سطح نمونه با ذرات الماسه است . در صورت استفاده از پارچه پرزدار ذرات الماسه در حین پولیش نمونه به زیر پرزها رفته و الیاف پارچه روی انها را گرفته و قابلیت سایش به سرعت کاهش می یابد پارچه های سخت عبارتند از : نایلون ،ابریشم ،نمد قزمز ،بیلیارد یا PAN W  (PETA)

پولیش نهایی:

نتایج پولیش نهایی در صورت استفاده از گاما الومینای 0.05 میکرونی و پارچه با پرز متوسط بهترین حالت است . این دستورالعمل جهانی بوده و نسبت به مرحله میانی تغییرات کمتری در ان رخ می دهد . بسیاری از ازمایشگاههای بعد از سنباده زنی از دو مرحله پولیش استفاده می کنند : پولیش الماسه 1 میکرونی بر روی پارچه نمدی قرمز و پولیش گاما الومینای 0.05 میکرونی بر روی پارچه با پرز متوسط . در صورت انجام سنباده زنی مناسب با پولیش الماسه به 90-60 ثانیه زمان برای حذف خراشهای ناشی از سنباده زنی 600 نیاز است سرعت چرخ پولیش باید حدود 250 RPM باشد . پولیش نهایی با گاما الومینا به مدت زمانی مشابه نیاز دارد ولی سرعت چرخ باید کمتر و حدود 150-100 RPM باشد

 

پولیش اتوماتیک:

 پولیش اتوماتیک یا آماده سلزی همزمان چند نمونه قابلیت آماده سازی هزاران نمونه را در یک ماه فراهم می کند. انواع مختلفی از تجهیزات اتوماتیک وجود دارند که برخی از آنها عبارتنداز:دستگههای پولیش ارتعاشی ،دستگاههای پولیش چرخشی ودستگاههای پولیشی با قابیت کنترل کامپیوتری پارامترهای سنباده زنی/پولیش نظیر سرعت،چرخ،زمان،فشار،ونوع ماده روانکار از سه نوع ذکرشده ،پولیش ارتعاشی به بیشترین زمان عملیات نیاز ادارد.

دستکاههای پولیش مدلهای مختلفی هستند: دستی-ـــ نیمه اتومکانیکـ ـ اتومکانیک ،مطابق شکل زیر:

متالوژِی

پولیش الکترونی:

پولیش الکترونی یا الکتریکی در متالوگرافی فولادهای زنگ زدن،آلیاژهای مس،آلیاژهای آلومینیم،منیزیم،زیرکونیم وسایر فلزاتی که پولیش آنها با روشهای مکانیکی معمول مشکل می باشد،به طورگسترده مورد استفاده قرار می گیرد.دراین روش کلیه اثرات ناشی ازسنباده زنی وپولیش میانی برطرف می گردد.

اچ کردن:      

اگر یک نمونه فلزی پس از آماده سازی زیر میکروسکوپ نوری قرار داده شود ، انعکاس و بازتابش نور به گونه ای خواهد بود که رویت ریزساختار ، که هدف اصلی متالوگرافی است، امکان پذیر نمی گردد. به همین دلیل ، جهت ایجاد یک زمینه قابل رویت از ریزساختار نمونه ، عمل اچ کردن (به شیوه های گوناگون ) انجام می شود. شایان ذکر است که اگر منظور مطالعه مواردی مانند ترک مویی ، تخلخل ، حفره ، آخال غیر فلزی و برخی فازهای خاص (نظیر گرافیت در چدن خاکستری و سرب در برنج سرب دار) باشد ، اچ کردن نمونه آماده شده ضرورت ندارد.اچ کردن به مفهوم ایجاد خوردگی بسیار ضعیف در قسمت های ناپایدار سطح نمونه آماده شده و پرداخت شده است. در بسیاری از موارد ، نمونه پرداخت شده ریزساختار خود را نمایش نمی دهد. زیرا نورهای معمولی به صورت یکسان و متحد منعکس می شوند. از آنجایی که اختلاف های ناچیز در انعکاس پذیری توسط چشم انسان قابل تشخیص نیست ، روشهایی برای تصویرگیری از طریق تباین نوری مورد نیاز می باشد. اگرچه این روشها به نام اچ کردن معروف هستند ، اما همیشه اچ کردن مرتبط با انتخاب محلول های شیمیایی خاص برای ساختارهای مختلف نمی باشد. این امر می تواند با استفاده از روشهای نوری ، شیمیایی ، الکتروشیمیایی و یا فیزیکی به انجام برسد. اچ کردن روشهای گوناگونی دارد که هر یک برای ساختارها و مواد مختلف مفاهیم متفاوتی را در بر خواهد داشت. در واقع در هر شیوه ای برای یک ماده خاص می توان ظرایفی را به کار گرفت که به بهترین و مطلوب ترین نتایج دست یافت. (رایج ترین محلول مورد استفاده برای فولاد های نایتال نام دارد که محتوی محلول 2% اسید نیتریک در الکل است )

انواع اچ کردن :اچ نوری –اچ شیمیایی –اچ الکترولیتی – اچ خلاء کاتدی -

اچ نوری:

اچ نوری بر مبنای استفاده از روشهای خاص روشن سازی و بر اساس اصول روشن سازی کوهلر(Kohler) بنا گردیده است. این روشها که شامل میدان تاریک ، نور قطبی ، تباین فازی ، تباین تداخلی و... می باشند ، در اغلب میکروسکوپهای تجاری موجود بوده و یا به سادگی قابل نصب و به کارگیری هستند.روش اچ کردن نوری یک مزت قابل توجه نسبت به سایر روشهایی که موجب تغییرات در سطح نمونه می شوند ، دارد و آن مبتنی بر این نکته است که روشهای فیزیکی و شیمیایی اچ کردن نیازمند زمان قابل توجهی است و همواره خطر ایجاد قسمت هایی که نتوان در مورد آنها تفسیر صحیحی ارایه نمود وجود دارد.

اچ الکتروشیمیایی    ((Electrochemica (Chemical Etching) :

در طول این فرآیند نمونه های فلزی ، عملیات اکسیداسیون و احیا اتفاق می افتد.همه فلزات در تماس با محلول ها تمایل به یونیزه شدن از طریق آزاد کردن الکترون دارند. کمیتی که می تواند مشخص کننده انجام این تحول باشد ، پتانسیل الکتروشیمیایی است. این کمیت با مقایسه پتانسیل فلز نسبت به پتانسیل استاندارد یک الکترود مرجع سنجیده و اندازه گیری می شود.

 

اچ الکترولیتی:

اچ الکترولیتی خوردگی تحملی در حضور یک الکترولیت و جریان الکتریکی است.این روش بندرت در اچ فولادهای کربنی وآلیاژهای مورد استفاده  قرار می گیرد،ولی برای آلیاژهای که نفوذناپذیر بوده یا واکنش انها با مواد شیمیایی اچ آهسته است،به کاربرده می شود.فولادهای زنگ نزن،آلیاژهای پایه نیکلی،آلیاژهای کبالت وکرم جزءموادی هستند که تحت اچ الکترولیتی قرار می گیرد.

در اچ الکترولیتی،کاتد(قطب منفی)از یک ماده خنثی ساخته شده ودرون الکترولیت قرار داده می شود.نمونه پولیش شده درون محلول قرار گرفته ونقش آند  را ایفا می کند.فولادهای زنگ نزن آستنیتی جنس مناسبی برای کاتد می باشد ولی دراچ الکترولیتی کرم،پلاتین وآلیاژهای آنها کاتد کربنی بهتر است.

اچ خلاء کاتدی:

دراچ خلاء  کاتدی(Cathodic vacauum etching)،نمونه در یک محفظه خالی گداخته وتحت خلاء قرار داده شده ونقش کاتد را بازی می کند.سطح نمونه طی یک سری گوناگون متالورافی،آماده شده و عاری از هر هرگونه زنگ وخراش می گردد. اچ با بمباران سطح نمونه به وسیله یونهای مثبت با سرعتی کافی جهت خارج نمودن اتمها از روی سطح حاصل می شود. نرخ خروج اتمها از سطح به زیر ساختار آن بستگی ادرد.

اچ خلاء کاتدی مزایای بسیار دارد یکی از این موارد حالتی است که دو فلز نا هم جنس به یکدیگر متصل شده ومی خواهیم فصل مشترک آنها و نیز هر دو فلز را در یک صفحه کانونی مشاهده نماییم.

نمودار آهن وکربن:

فازفریت:

نرم ترین فاز آهن تاسختی 80تا

100برینل می باشد دارای ساختار کریستالیbcc بوده استحکام کمی دارد.

 

فاز پرلیت:

یک فاز نیمه پایدار لایه ای از ذرات پرلیت وکاربید می باشد نسبت به فریت استحکام بالاتری داشته ونسبت به کاربید قابلیت ماشین کاری خوبی دارند شکننده نیست،سختی آن حدود 230 BR می باشد.

فازسمانتیت یا کاربید آهن:یکی سخت ترین فازهای آهن می باشد،باسختی حدود 800-1400 ویکرز این فاز باعث کاهش قابلیت ماشین کاری شده ومقاومتبه سایش راافزایش می یابد.

شرح کار:                                                                                        

قطعه کوچک فولادی برش خورده ازنوع کم کربن به شکل معکبی که محل برش خورده را در مرحله اول شروع به سنباده زنی می کنیم   

(در جلسه اول) سنباده اول با سنباده شماره 80  سنباده می زنیم پس ازتمام این مرحله قطعه را با چرخاندن90 درجه وباسنباده شماره 120 سنباده می زنیم و پس از اتمام این مرحله و قطعه را با چرخاندن 90 درجه سنباده را عوض کرده وبا سنباده 240 سنباده می زنیم وبرای مرحله بعد قطعه را با چرخاندن 90 درجه وبا سنباده 320 سنباده می زنیم.(درجلسه دوم) قطعه کاررا 90 درجه چرخانده و با سنباده400  سنباده می زنیم وبا اتمام این مرحله قطعه با چرخاندن 90 درجه وسنباده 600 سنباه می زنیم همین مراحل پشت سر هم  تا مرحله سنباده شماره 2000 ادامه می دهیم. بعد از اتمام مراحل سنباده زنـی قطعه فولادی را بامایع صابون و محلول الکل تمییز شستشو  می دهیم .وبا وسیله سشوار کاملا خشک می کنیم و بعد از اینکه قطعه کاملا خشک شد. (درجاسه سوم)با دستگاه پولیش دستی  که با مایع الماس 0.003 میلی متر (Diamond Suspension) روی نمد قرمز  دستگاه پولیش آغشته می کنیم و قطعه شروع به پولیش کاری می کنیم  باید توجخ داشت که طرزگرفتن قطعه طبق مسیر آخرین سنباده ای که زدیم پولیش می زنیم تا زمانی کل خشهای روی سطح سنباده خورده  را برطرف کنیم  وبعد از بر طرف کردن خشها روی سطح قطعه به مرحله اچ کردن می رسیم اچ  کردن با محلول نایتال(Nital)%2 که ترکیبی از ( HNO )  که برای   نشان دادن محدوده مرز دانه های فریت عالی است. زمان اچ کردن:چند ثانیه تا یک دقیقه می باشد. پس از اینکه قطعه را اچ کردیم توسط میکروسکوپ به نام (Daiscator) برای تشخیص جنس قطعه استفاده می کنیم  وحال توسط این میکروسکوپ از سطح اچ شده قطعه چند تا عکس می گیریم که با بزرگنمایی مختلف:100mµ-   400m- 200mµ - 500mµ 100mµتصاویر توسط میکروسکوپ از سطح قطعه بدست آمده است :    

 

آهن کم کربن با ساختار (فریت، پرلیت)

بزرگنمایی 100mµ  جزیره سفید رنگ  فریت وبقیه پرلیت

آهن کم کربن با ساختار (فریت ،پرلیت)

بزرگنمایی 200mµ در عکس همانند شکل قبلی است با کمی شفاف تر 

آهن کم کربن با ساختار (فریت ،پرلیت)

بزرگنمایی400mµ  جزیره پرلیتی کاملا حالت اثر انگشتی پیدا است ووجود رنگ سبز نشانه وجود ناخالصی است

 

آهن کم کربن با ساختار (فریت ،پرلیت)

بزرگنمایی 1000mµ  رنگ سفید فریت و قسمتهای دیگر پرلیت

گرداورنده : حسن صحت زاده