مقالات ترجمه شده     

ترجمه سيستم تعليق (1)

ترجمه سيستم تعليق (2)

ترجمه ترمزهاي ديسكي

ترجمه  كلاچ و  فلايويل

ترجمه كاركرد ياتاقان

ترجمه علل صداي دنده عقب

 

مشخصات فني اتومبيل ها

مشخصات  فني اتومبيل بنز

مشخصات فني لگسز ls460

مشخصات فني لگسز GS110

مشخصات فني لگسز IS300

مشخصات فني لگسز rx350

مشخصات فني پرادو

مشخصات  فني مورانو

مشخصات فني ماكسيما

مشخصات فني سانتافه

مشخصات تويوتا كمري

مشخصات فني تويوتا اريون

مشخصات فني سوناتا

مشخصات فني زانتيا

مشخصات فني سوزوكي

مشخصات هيوندا جنسيس

مشخصات فني هيونداي ازرا

مشخصات هيونداي توسان

مشخصات هيونداي وراكروز

مشخصات كيا اپتيما

مشخصات كيا سورنتو

مشخصات كيا اوپيرتوس

مشخصات كيا اسپورتيج

مشخصات فنی مزدا 3

مشخصات فني صبا

مشخصات فني سمند

مشخصات فني سرير

مشخصات سه ات لئون

مشخصات فني ريو

مشخصات فني پيكاپ

مشخصات فني تندر 90

مشخصات فني كوپه

مشخصات فنی سافاری

مشخصات پژو  405 GLX

مشخصات پژو 206

مشخصات فني پژو 407

مشخصات فني C5

مشخصات فني پارس

مشخصات فنی MVM 110

مشخصات نیسان قشقائی

مشخصات نیسان تینا

مشخصات فني پرايد

مشخصات فنی نیو پراید

مشخصات فنی پراید هاچ بگ

مشخصات فني پيكان

مشخصات خودروی مینیاتور

مشخصات مزدا B2000

مشخصات فنی نارون

 مزدا تک کابین و دو کابین

وانت دو کابین کاپرا

مشخصات وانت بار دوگانه سوز

 مشخصات زامیاد Z 24nb

مشخصات فني روا

مشخصات ون c11v50

مشخصات  ون s11v35

مشخصات هارد تاپ

مشخصات فنی دوو سیلو

مشخصات فنی دوو ماتیز

مشخصات فنی جیپ صحرا

مشخصات فنی  سرانزا

مشخصات فنی رونیز

مشخصات فنی پاجرو suv

مشخصات فنی پاریز

مشخصات فنی پاژن V63000

مشخصات فنی سپند

مشخصات فنی سیناد 2

مشخصات فني مگان 1600

مشخصات فني کشنده زامياد

مشخصات فني كاميون FH

مشخصات volvo FH 6*4

کمپرسی Renault Midlum

مشخصات باری budsun cng

مشخصات فني ايسوزوNKR

مشخصات تراكتور ITM299

مشخصات Yutong Midibus F33

 اتوبوس برقی6061EG

مشخصات فني ژيان

مشخصات موتورسیکلت  

مشخصات موتورسیکلت v6

مشخصات موتورسیکلت ارین

مشخصات نامی cg125

مشخصات نامی cg125 سمند

مشخصات نامی cg125پیکان

مشخصات نامی cg125c

مشخصات نامی cg200

مشخصات نامی bd125

 

              اخبار خودرو      

مزدا 2 خودروی سبز

نمایشگاه خودرو لس انجلس

موتور سیکلت نوری

خودرويي به‌سبك فرانسوي

اینده و موتورسیکلت های خورشیدی و برقی

خودروی هوشمند اینتل

سبزی و شکلات در خودروسازی

خودرویی برای خانواده

بوگاتي گاليبيه

بی ام و ویژن bmv

بی ام و 328

پورشه هیبریدی

تازه ترین محصول دوج

 

   مشخصات گیربکس ها 

مشخصات گیربکس 206

مشخصات گیربکس 405

مشخصات گیربکس RD

 

               تاريخچه            

تاريخچه پيل سوختي

تاريخچه لاستيك

تاريخچه گاز طبيعي

تاريخچه جيپ

تاريخچه لندرور

تاریخچه رولزرویس

تاریخچه فولكس

تاریخچه فورد

تاريخچه بنز

تاریخچه فولوکس بیتل

تاریخچه خودرو بنزین سوز

تاریخچه برف پاکن

تاریخچه هلیکوپتر

تاریخچه هواپیما

 دوچرخه سواری کوهستان

 

               پيوست             

تیک آف

ارم خودروهاي جهان

دستگاه هاي معاينه فني

سوخت جی تی ال

سایتهای معتبر مکانیک

 ارگونومی

كيسه هوا

انواع گازها

الکل

بیو مکانیک

خودرو سازی ژاپن

موتور سيكلت

شيشه گرم كن عقب

اتومبيل هاي اينده

دوده و لجن سياه

سيستم اتومبيل مزدا 3

ازمايش گريس خودرو

ايروديناميك اتومبيل

تازهاي صنعت خودروسازي

تولید سوخت با موریانه

كمپرسور تهويه مطبوع

اصطلاحات اجزاي خودرو

اصطلاحات مخفف خودرو

اصطلاحات مخفف اتومبيل

اصطلاحات صنعت خودرو

سایتهای مهندسی مکانیک

سيستم خودروي BMW

طبقه بندي انواع تراكتور

علائم جلوي داشبورد

بازديد دوره اي اتومبيل

كليات سيستم خودرو

عيب يابي اتومبيلهاي بنزيني

خروج خودرو از باتلاق

طريقه رانندگي در كوير

رانندگي در هواي مه الود

توصیه زمستانی کردن خودرو

اختراع شیشه ایمنی

فهرست قطعات خودرو

فولاد ضد زنگ در خودروسازی

بازدید های قبل از مسافرت

هوندا چگونه متولد شد

 

               متفرقه             

انواع پمپ ها و اصول کارشان 

مقایسه هیدرولیک و نیوماتیک

سيستم ترمز هواپيماه

سيستم موتورهاي جت (1)

سيستم موتورهاي جت (2)

سيستم و قطعات تانك

قطارهاي مغناطيسي

قسمت هاي  دوچرخه

شيرهاي كنترل جهت

موتورهاي توربين گاز

اصطلاحات دوچرخه

استانداردهاي ايزو

كمپرسور پيستوني

ميكرومتر و كوليس

ازمایشگاه متالوگرافی

كوپلينگ ها

دماسنج

سيستم جت (1)

سيستم جت (2)

كمپرسورها (1)

كمپرسورها (2)

كمپرسورها (3)

 

 

         فروشگاه خودرو      

مجموعه بی نظیر آموزشی مکانیک خودرو

اسیب شناسی ازدواج

استاد دانشمند

 

 









 

            منوي اصلي          

صفحه اصلي

مديريت سايت

           مجموعه موتور       

موتور اتومبيل

پيستون موتور

رينگ پيستون

سرسيلندر موتور

بلوكه سيلندر

سوپاپ موتور

شاتون و گژنپين

ياتاقان موتور

ميل سوپاپ

ميل لنگ و فلايويل

خرابي سوپاپ

تايمينگ متغير سوپاپ

تايمينگ و قيچي

منيفولد و  سوپاپ (1)

منيفولد و سوپاپ (2)

توربو  شارژ

موتور وانكل

قطعات سرسیلندر

شبه توربين كالسكه اي

خودروي هيبريدي

خودروهاي هيبريدي

ترجيح موتور ديزل بر بنزيني

هيبريدي و باطري دو قطبي

اسب بخار چيست

روشن و خاموش کردن خودکار

سوپاپ کنترل تهویه کارتر

حرارت موتور و کاهش سوخت

 

   خنك كاري و روغن كاري 

روغنكاري موتور

وظايف روغن

تعويض فيلتر روغن

روغن موتور و ترمز

سيستم خنك كاري موتور

سيستم خنك كاري خودرو

مایعات خنک کننده موتور

رادياتور و انتقال حرارت

كولر خودرو

اویل پمپ

تعویض فیلتر و روغن موتور

زمان مناسب تعویض روغن

 

         سوخت رساني        

اتانول به عنوان سوخت

سوخت هيدروژن

سوخت و احتراق

روشهاي كاهش سوخت

اثر ميدان مغناطيسي بر سوخت

سيستم مديريت سوخت

پمپ بنزين

كاربراتور

سنسور اكسيژن

مبدل كاتاليستي

انواع گازها

 كنترل الكترونيكي با ECU

سیستم ریل مشترک

عیب یابی سیستم سوخت

نحوه کارکردن انژکتور  

سوخت رساني HEUI

 

             انتقال قدرت         

كلاچ خودرو

انواع كلاچ خودرو (1)

انواع كلاچ خودرو (2)

انواع كلاچ خودرو (3)

انواع چرخ دندها

گيربكس مكانيكي

جعبه دنده (1)

جعبه دنده (2)

سيستم پمپ ها

سيستم هيدروليك

مباني هيدروليك

پمپ در سيستم هيدروليك

هيدروليك گيربكس اتوماتيك

انتقال قدرت اتوماتيك

ميل گاردان

ديفرانسيل

کلاج اتوماتیک هوشمند

 

            برق اتومبيل          

باتري خودرو (1)

باتري خودرو (2)

باتري خودرو (3)

باتري خودرو (4)

الكتريسيته نوترون و .....

خازن چیست

ديود چیست

مقاومت چیست

اسيلوسكوپ

پيل سوختي

استارت موتور

دينامهاي الترناتور

شمع چيست (1)

شمع چيست (2)

سيستم جرقه

انواع سيستم جرقه

جرقه زني بي دلكو

مالتي پلكس

مالتي پلكس پژو 206

سيستم چراغهاي جلو

جاسوسی زیر کاپوت خودرو

بررسی شمع خودرو

سر شمع های موتور

سیستم های امنیتی

سیستم جرقه زنی اتومبیل

قفل مرکزی و بالابر برقی

 

 

 

 

          سيستم ترمز          

تعاريف ترمز

سيلندر اصلي و چرخ

ترمزهاي كاسه اي

بوسترهاي ترمز

ترمز دستي

عوامل موثر بر صداي لنت

سوپاپ هاي هيدروليكي

ترمز ABS

روغن ترمز

صدای ترمز بر اساس فرکانس

 

      شاسي و جلوبندي      

شاسي هاي خودرو

سيستم تعليق (1)

سيستم تعليق (2)

زاويه چرخ ها

فنرهاي تعليق

كمك فنرها

فرمان هاي مكانيكي

سيستم فرمان برقي

سپرهاي خودرو

تاير و چرخ

تایر خود بادشونده

تاير بدون هوا و پنچري

نانو در لاستيك سازي

كاهش وزن تاير

تنظيم باد تاير

نشانگر دهنده فشار تایر

روش عيب يابي كمك فنر خودرو

چرا باید دوبار کلاچ بگیرید

شاسی مونوکوک

 

          مجموعه ديزل         

پمپ سه گوش

پمپ انژكتور اسيابي

رگلاتور وزنه اي

رگلاتور خلائي

دستگاه اوانس تزريق

اتاق احتراق ديزل

عيب يابي موتور ديزل

رله تبديل ديزل

 

             نرم افزار             

حل مساله با نرم افزار adams

معرفی نرم افزار solid works

تاریخچه کتیا

طراحی فنر در کتیا

میانبرها در کتیا catia

نکات جالب در کتیا

 

       خودروهای گاز سوز    

بررسی تفاوت بنزین و CNG

خودرو گاز طبیعی سوز

سوخت رساني CNG

سوخت رساني LPG

مخازن CNG

توزیع کننده

خشک کن

 افت قدرت خودروهای گازسوز

چرا LPG رفت و CNG امد

ضرورت استفاده اسی ان جی 
  انواع کیتهای تبدیل
  صنعت خودروهای گازسوز
  الایندگی خودروهای گازسوز
  طبقه بندی خودرو گازسوز
  سوخت رساني گازي
 
گاز سوز كردن خودرو
  LNG گاز طبيعي فشرده

 

      مطالب به روز شده      

گارد

وینچ و نحوه کارکرد

شخصيت فردي و رانندگي

سنسور ها و استپ موتور

سیستم کنترل پایداری

الايندهاي اتومبيل (1)

الايندهاي اتومبيل (2)

الايندهاي اتومبيل(3)

الايندهاي اتومبيل (4)

الايندهاي خودرو (5)

منيفولد ساده و متغير

سيستم ESP

انواع سوختها

انژكتور (1)

انژكتور (2)

مولتي پلكس 206 (1)

مولتي پلكس 206 (2)

مولتي پلكس 206 (3)

مولتي پلكس 206 (4)

سيستم توربو شارژ (1)

سيستم توربو شارژ (2)

موتورهاي وانكل يا دوراني

سوخت رساني زانتيا (1)

سوخت رساني زانتيا (2)

سوخت رساني زانتيا (3)

سوخت رساني زانتيا (4)

سنسورها  (1)

سنسورها (2)

سيستم سوپاپ VVT

اتومبيل و كنترل الودگي

 اتومبيلهاي انژكتوري1 

 اتومبيلهاي انژكتوري2

افزايش توان (تيونينگ)

كمك فنر توليد كننده توانpgsa

سیستم GDI بخش اول

سیستم  GDI بخش دوم

مبدل  کاتالیستی (1)

مبدل کاتالیستی (2)

دسته موتور اتومبیل

ماشین مسابقه ای

تزریق GDI بخش اول

تزریق GDI بخش دوم

تزریق GDI بخش سوم

مهندسی مکانیک

تونل باد

سیستم GPS

فرمول یک

سرعت سنج

اتومبیل hy-wire

کمک فنر MR

اصطلاحات موتور

داشبوردهای پیشرفته

مدارهای الکترونیکی خودرو

گیربکس AL4 بخش اول

گیربکس AL4 بخش دوم

نرم افزارهای مهندسی مکانیک

سیستم ارتباطی و صوتی اتومبیل

زنجیر چرخ پارچه ای

سیستم وفقی کنترل نویز

کمربندهای پیش کشنده

كنترل باد تاير TPMS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


کمربند‌های پیش‌کشنده و محدود‌کننده نیرو

کمربند‌های پیش‌کشنده و محدود‌کننده نیرو

دنیای‌خودرو- مهندس بابک وفایی: احتمالاً تا به حال در مقاله‌های مختلف با عبارت‌های «کمربند پیش‌کشنده» و «کمربند با محدود‌کننده نیرو» برخورد کرده‌اید. این دو سیستم در حقیقت به عنوان سیستم‌های ایمنی کمکی در کنار کمربند ایمنی وظیفه حفاظت از جان راننده و سرنشین را بر عهده دارند. این دو سیستم در چند سال اخیر به طور گسترده از سوی خودروسازان مختلف مورد استفاده قرار گرفته‌اند و توانسته‌اند به خوبی وظیفه خود در افزایش ایمنی خودرو‌ها را بازی کنند. این هفته قصد داریم تأثیر این دو سیستم را در زمان وقوع تصادف ارزیابی کنیم. بررسی ساختار عملکردی این دو سیستم نیاز به فضای بیشتری دارد و به همین دلیل در شماره‌های آینده مورد بررسی قرار خواهد گرفت. //

هر چند این روز‌ها وجود کمربند ایمنی در خودرو‌ها امری عادی است اما این وسیله ایمنی تا چند دهه پیش چندان جدی گرفته نمی‌شد تا آنجا که زمانی به عنوان یک آپشن بر روی خودرو‌ها نصب می‌شد و جالب‌تر آنکه به عنوان آپشن هم استقبال از آن چندان زیاد نبود!
ایده اولیه نصب کمربند ایمنی در وسایل نقلیه به اواخر قرن نوزدهم باز می‌گردد هر چند در آن زمان هنوز مفهوم خودرو بسیار جوان بود. خودرو‌های اولیه آنقدر مشکلات ایمنی داشتند که بود و نبود کمربند ایمنی نمی‌توانست درد زیادی از آن‌ها را دوا کند. به علاوه تا چندین سال پس از تولید خودرو، مفاهیم ایمنی در خودرو‌ها رایج نبود و آنچه اهمیت داشت سرعت و قدرت و در نهایت قیمت خودرو بود و با این دیدگاه نمی‌توان انتظار داشت در آن زمان کمربند ایمنی را در خودرو‌ها ببینیم. نخستین نشانه‌ها از نصب کمربند ایمنی در خودرو‌ها، به سال 1949 باز می‌گردد و شرکت آمریکایی ناش این وسیله را به عنوان یک آپشن بر روی خودرو‌هایش نصب کرد. به دنبال آن فورد نیز در 1955 کمربند ایمنی را بر روی خودروهای خود نصب کرد و در همین سال بود که ولوو نصب آن را به صورت استاندارد در آورد.
کمربند‌های ایمنی اولیه دو نقطه‌ای بودند و مدتی طول کشید تا کمربند‌های سه نقطه‌ای رایج شد ضمن آنکه کمربند‌های اولیه بر‌خلاف سیستم‌های امروزی ثابت بودند به این معنی که با بستن آن‌ها آزادی عمل از راننده گرفته می‌شود اما به مرور سیستم‌های جمع‌کننده کمربند ایمنی نیز معرفی شد.
اساس کار کمربند ایمنی بر محدود کردن حرکت بدن راننده و سرنشین در لحظه وقوع تصادف استوار است. در زمان وقوع تصادف، بدن سرنشینان به دلیل اینرسی، تمایل دارد همچنان رو به جلو حرکت کند در حالی که خودرو به دلیل برخورد به مانع به صورت لحظه‌ای متوقف شده است مجموع این عوامل باعث می‌شود بدن سرنشینان در زمان تصادف رو به جلو حرکت کند که حاصل آن برای راننده و سرنشین کناری برخورد سر به داشبورد، شیشه و فرمان است که می‌تواند کشنده باشد.
کمربند‌های رایج در خودرو‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با اعمال کشش ناگهانی، از طریق یک زبانه که در بخش پایینی آن‌ها نصب شده است قفل می‌شوند و به این ترتیب مانع از حرکت بدن راننده و سرنشینان به جلو می‌شود.
این سیستم هر چند سال‌ها کارآیی مطلوب خود را در تصادفات نشان داده اما مشکلاتی نیز دارد که می‌تواند آسیب‌رسان باشد چرا که شدت ضربه حاصل از توقف کمربند در تصادفات شدید، فشار بالایی به بدن افراد به ویژه در ناحیه کتف، قفسه سینه و حتی گردن وارد می‌کند. البته در نظر داشته باشید بستن کمربند با وجود این مشکلات قطعاً بسیار مفید‌تر از نبستن کمربند است اما خودروسازان در پی راه حلی بودند که بتواند مشکلات کمربند‌های ایمنی رایج را بر طرف کند.

کمربند ایمنی پیش‌کشنده
کمربند پیش‌کشنده یا Pretensioner همان‌گونه که از نام آن پیدا است، وظیفه دارد پیش از کشش اصلی کمربند، کششی را به بدن راننده وارد کند. بدن راننده و سرنشینان حتی با وجود بستن کمربند، همواره اندکی با صندلی‌ها فاصله دارد و به طور طبیعی هیچ فردی خود را در حالی که به صندلی فشرده شده است بر روی صندلی قرار نمی‌دهد! همین فاصله آزاد باعث می‌شود در لحظه وقوع تصادف و قفل شدن کمربند پس از آن، بدن فرد تحرک زیادی داشته باشد و این مسئله می‌تواند فشار وارد به بدن را افزایش دهد.
کمربند‌های پیش‌کشنده، درست در لحظه وقوع تصادف، کششی را بر روی تسمه کمربند ایجاد می‌کنند که باعث می‌شود فرد کاملاً به صندلی بچسبد و بدن او آزادی حرکت نداشته باشد.
این سیستم بلافاصله پس از ایجاد این کشش آزاد شده و اجازه می‌دهد کمربند کار عادی خود را انجام دهد و به این ترتیب به دلیل آزادی حرکتی کمتر در لحظه وقوع تصادف، بدن فرد با شدت کمتری به کمربند قفل شده فشار وارد می‌کند و حرکت به سمت ایربگ‌های خودرو کنترل شده‌تر خواهد بود و از این طریق ایربگ هم می‌تواند حفاظت بیشتری از راننده به عمل آورد.
سیستم کمربند پیش‌کشنده در خودرو‌های مدرن وقوع تصادف را از طریق سنسور‌های نصب شده در خودرو تشخیص می‌دهد و به این ترتیب می‌تواند در کسری از ثانیه، وارد عمل شده و راننده و سرنشین را به صورت کنترل شده به سمت ایربگ هدایت کند.
در نظر داشته باشید تمام این وقایع (فعال شدن سیستم، غیر فعال شدن سیستم، قفل شدن کمربند و باز شدن ایربگ‌ها) در چند میلی ثانیه انجام می‌شود. به این ترتیب وقتی بدن راننده در لحظه وقوع تصادف رو به عقب کشیده می‌شود، بخشی از انرژی جنبشی بدن راننده که قرار بود باعث حرکت رو به جلوی بدن شود، مستهلک شده و بدن فرد با انرژی کمتری رو به جلو حرکت می‌کند.
در بعضی از انواع خودرو‌ها، سیستم کمربند پیش‌کشنده، به عنوان بخشی از سیستم جلوگیری از تصادف عمل می‌کند به این معنی که سیستم از طریق رادار یا سنسور‌هایی در جلوی خودرو، فاصله با خودروی جلویی را تشخیص می‌دهد و در صورت تشخیص نزدیک شدن به خودروی جلویی با سرعت زیاد، علاوه بر ترمزگیری، کمربند را نیز سفت می‌کنند بدون آنکه تصادفی رخ داده باشد.

کمربند ایمنی محدود‌کننده نیرو
با وجود کمربند ایمنی مجهز به پیش‌کشنده، در ابتدا بدن راننده به سمت صندلی کشیده می‌شود و بلافاصله این نیرو از بدن فرد برداشته شده و بدن فرد به سمت جلو حرکت می‌کند. در این مرحله کمربند قفل شده و بدن راننده را از حرکت بیشتر به جلو باز می‌دارد. این سیستم هر چند می‌تواند بخشی از انرژی جنبشی را مستهلک کند اما هنوز هم انرژی جنبشی بدن راننده در حدی است که قفل شدن کمربند می‌تواند باعث فشار به بدن شود.
این مسئله شاید برای افرادی با بدن قوی در نهایت تنها منجر به یک کوفتگی خفیف شود اما برای نوجوانان و افراد با سن بالا می‌تواند آسیب‌رسان باشد. به همین دلیل در ادامه ارتقاء سیستم کمربند ایمنی، سیستم محدود‌کننده نیرو یا به عبارت صحیح‌تر محدود کننده بار (Load Limiter)  بر روی خودرو‌ها نصب شد.
در این سیستم کمربند ایمنی به صورت لحظه‌ای قفل نمی‌شود بلکه براساس میزان فشاری که به کمربند وارد می‌شود، تسمه کمربند می‌تواند پیش از رسیدن به انتهای طول خود اندکی حرکت کنترل شده داشته باشد. البته این حرکت آزادانه نیست چرا که در این صورت بدن ضربه به بدن راننده در زمان قفل شدن بیشتر خواهد شد.
در این سیستم، پس از تشخیص وقوع تصادف، سیستم محدود‌کننده نیرو که در قرقره کمربند نصب شده است فعال می‌شود و در مقابل حرکت کمربند مقاومت می‌کند.
این مقاومت در حدی نیست که مانع از حرکت کمربند شود اما در عین حال آنقدر هم کم نیست که کمربند بتواند آزادانه به جلو برود. به این ترتیب این سیستم می‌تواند بخشی از نیرو را مستهلک کند و در عین حال حرکت کنترل‌شده‌ای را ایجاد می‌کند که در نهایت بدن و سر فرد را به سمت ایربگ هدایت می‌کند در حالی که در شرایط عادی به دلیل آنکه کمربند ایمنی قفل می‌شود، علاوه بر ایجاد  فشار بر بدن فرد، حتی احتمال دارد سر او تا ایربگ باز شده هم نرسد و این به معنی آن است که ایربگ هیچ نقشی در حفاظت بازی نکرده است و بدن به ناچار تمام فشار را متحمل شده است.

 

http://dkmag.net